Меню

5vz fe двигатель устройство

Двигатель Toyota 5VZ-FE

3.4-литровый двигатель Тойота 5VZ-FE выпускали с 1995 по 2004 годы на американском заводе компании и ставили на многие популярные модели пикапов, внедорожников и микроавтобусов. В отличии от других представителей серии, данный силовой агрегат не считается проблемным.

В семейство VZ также входят двс: 1VZ‑FE, 2VZ‑FE, 3VZ‑E, 3VZ‑FE и 4VZ‑FE.

Технические характеристики мотора Toyota 5VZ-FE 3.4 литра

Точный объем 3378 см³
Система питания инжектор MPI
Мощность двс 190 л.с.
Крутящий момент 298 Нм
Блок цилиндров чугунный V6
Головка блока алюминиевая 24v
Диаметр цилиндра 93.5 мм
Ход поршня 82 мм
Степень сжатия 9.6
Особенности двс нет
Гидрокомпенсаторы нет
Привод ГРМ ремень
Фазорегулятор нет
Турбонаддув нет
Какое масло лить 5.3 литра 5W-30
Тип топлива бензин АИ-92
Экологический класс ЕВРО 1/2
Примерный ресурс 400 000 км

Расход топлива 5VZ-FE

На примере Toyota Land Cruiser Prado 1999 года с автоматической коробкой передач:

Город 17.6 литра
Трасса 11.1 литра
Смешанный 13.5 литра

Аналогичные двигатели других производителей:

На какие автомобили ставили двигатель 5VZ-FE

Toyota

Land Cruiser Prado J90 1996 — 2002
Land Cruiser Prado J120 2002 — 2004
4Runner N180 1995 — 2002
Tacoma 1995 — 2004
Tundra XK20 2000 — 2004
T100 1995 — 1998
Granvia XH10 1995 — 2002

Недостатки, поломки и проблемы Тойота 5VZ-FE

Данный мотор считается самым надежным в серии и ломается редко

Проблемы с перегревом нечасто, но все же бывают и у этой модели

Ругают его за большой расход топлива и масложор после 150 000 км

Обзор Газели с мотором 5VZ-FE

  • Связаться с администратором сайта Вы можете по электронной почте:
    otobaru@mail.ru

    Все тексты написаны мной, имеют авторство Google, занесены в оригинальные тексты Yandex и заверены нотариально. При любом заимствовании мы сразу же пишем официальное письмо на фирменном бланке в поддержку поисковых сетей, вашего хостинга и доменного регистратора.

    Далее подаем в суд. Не испытывайте удачу, у нас более тридцати успешных интернет проектов и уже дюжина выигранных судебных разбирательств.

    Слабый мотор

    Обзор двигателей на авто, мото, водной и садовой технике в помощь при выборе, эксплуатации и ремонте моторов

    Слабые места и недостатки мотора Toyota 5VZ-FE

    С окончанием выпуска 3VZ-E/FE, Тойота в период с 1995 по 2004 г. производила бензиновый двигатель 5VZ-FE, модификацию шестицилиндровых V6 Toyota серии VZ, L 3,4 л (3,378 куб. см) и конфигурацией ГРМ типа DOHC (с 2-мя распредвалами в ГБЦ). Основу конструкции атмосферного 5VZ-E составила конструкция 3VZ-E.

    Движок можно назвать многоразовым, так как имеет чугунный БЦ, что делает возможной замену гильз или их проточку под ремонтные размеры. К тому же, поршни выполнены с проточками для исключения удара клапанами при обрыве ремня ГРМ. Учитывая это, не надо будет проводить капитальный ремонт блока. Шатуны выполнены из кованой стали.

    Мотором 5VZ-FE оснащались

    • 4 Раннер;
    • Ленд Крузер Прадо (c 1995 по 2004 г.);
    • Такома (с 1995-2004 г.);
    • Тундра (с 2000 по 2004 г.);
    • Т-100 (с 1995 по 1998 г.);
    • Гранвия (с 1995 по 2002 г.).
    • 3111 Волга (с 2000 по 2004 г.).

    Технические характеристики 5VZ-FE

    БЦ остался от 3VZ-E. ЦПГ применена с увеличенным диаметром гильз с 87.5 мм до 93.5 мм. В отличие от одновальных ГРМ (SOHC) на 3VZ-E/FE, применены более совершенные головки DOHC, а также улучшенный ремень ГРМ. Для лучшего охлаждения масла установили маслоохладитель и улучшенный вентилятор системы охлаждения. Увеличение размеров ЦПГ привело к увеличению впускного коллектора, он стал длиннее чем у предшественника, а вместе с тем улучшена работа на малых оборотах. Выпускной коллектор также был изменён для обеспечения мощности. За счёт новшеств увеличились объём в 3.4 литра и степень сжатия 9.6. Проведено небольшое изменение системы зажигания и установка последовательного впрыска топлива (по примеру 1MZ). Движок поддаётся тюнингу. За счёт установки турбокомпрессора от компании TRD можно повысить мощность до 245 л. с. В 2004 году производство было прекращено, а на его смену начато производство более технологичного движка 1GR-FE.

    Читайте также:  Дым машина involight fm1600

    90 (если больше, надо искать причину)

    Блок цилиндров выполнен из чугуна
    Система питания инжекторная
    Расположение цилиндров V-образное
    Сколько цилиндров 6
    Цилиндры работают в следующем порядке 1, 2, 3, 4, 5, 6.
    Количество клапанов в цил. 4
    Ход поршня, мм 82
    Диаметр цилиндра, мм 93.5
    Степень сжатия 9.6
    Рабочий объем, куб.см 3378
    Максимальная мощность, л.с./об.мин 190/4800
    Достигает крутящий момент, Нм/об.мин 298/3600
    Рекомендованное топливо 95
    Вес, кг 190
    Расход топлива, л/100 км (для 4 Раннер)
    — в городском цикле
    — на трассе
    — смешанном цикле
    20.0
    11.0
    14.0
    Расход масла, гр./1000 км до 1000
    Какое масло лить 0W-30, 5W-30, 5W-40, 10W-30
    Сколько масла лить, л 5.3
    Когда заменять масло, км 7000 — 10000
    Температура при работе двигателя, град.
    Ресурс до капитального ремонта, км
    — по данным завода
    — на практике
    300 000 +
    Возможность тюнинга, л.с.
    — потенциал
    — без потери ресурса
    400
    В силовом агрегате мотор скомпонован с:
    — 5-ти ступенчатой МКПП;
    — 4-х ступенчатой АКПП;
    — 5-ти ступенчатой АКПП.
    Toyota :

    • R150F;
    • A340E/F;
    • A650E.

    Слабые места мотора 5VZ-FE

    • Стартер;
    • Ролики (натяжной, направляющий) привода ГРМ;
    • Дроссельная заслонка;
    • Свечи.

    Более детально про слабые места мотора 5VZ-FE…

    Недостатки мотора 5VZ-FE

    Более детально про недостатки мотора 5VZ-FE

    • Сложно произвести замену датчика массового расхода воздуха, а также выявить дефект этого датчика;
    • Неправильное подключение высоковольтных проводов зажигания с несоблюдением порядка работы цилиндров
    • Высокие цены на запасные части;
    • Перегрев движка со всеми последствиями не редкость. Чугунный блок дольше отдаёт тепло и если не следить за исправной работой системы охлаждения двигателя (работа вентилятора системы охлаждения совместно с термостатом, работа крышки радиатора, трубки радиатора затянуты накипью, течь охлаждающей жидкости, состояние прокладки под головкой БЦ), то головки БЦ коробит от повышенной температуры и появляются трещины.
    • — в плане эксплуатации, обслуживания и ремонта требует больших денег;
    • — несмотря на имеющие слабые места и недостатки двигатель достаточно надёжен;
    • — имеет большой запас живучести благодаря чугунному блоку;
    • — при должном подходе к эксплуатации, своевременному техническому обслуживанию и ремонту мотор будет радовать своей работой долгие годы;
    • — ресурс до первого или очередного капитального ремонта легко переваливает за 300 тыс. км.

    Двигатель Toyota 5VZ-FE

    Объемистый и мощный двигатель 5VZ-FE от корпорации Toyota – специальная разработка для внедорожников. Компания приложила все усилия, чтобы венец серии VZ остался в памяти у любителей автомобилей и ценителей моторов с большим объемом. Агрегат начали производить в 1995 и сняли с производства только в 2004. Все это время мотор изготавливался без особых изменений в технической базе, а также устанавливался на множество автомобилей как Toyota, так и других производителей.


    Технологии достаточно простые. Это чугунный блок цилиндров, алюминиевая головка, ремонтопригодная конструкция и надежные детали. Рецепт успеха Тойота прост – компания собрала все самое лучшее у уже существующих на тот момент моторов и создала прекрасный двигатель с оптимальными параметрами. Обратите внимание на то, что это атмосферный ДВС, турбины здесь могут быть только инородные. Об этом поговорим ниже в разделе о тюнинге.

    Технические характеристики и важные данные о 5VZ-FE

    Стоит отметить, что за время выпуска модификации проводились несколько раз, но они не затронули основные характеристики мотора. Добавили VVT-i, убрали некоторые детские болезни, переделали систему управления. Но в целом даже ранние версии 1995-1999 годов выпуска выполняют свои задачи очень хорошо.

    Основные параметры 5VZ-FE следующие:

    Рабочий объем 3.4 л
    Блок цилиндров чугун
    Количество цилиндров 6
    Количество клапанов 24
    Расположение цилиндров V-образное
    Система впрыска топлива инжектор
    Номинальная мощность 190 л.с. при 4800 об/мин
    Макс. крутящий момент 298 Н*м при 3600 об/мин
    Вес агрегата 190 кг
    Топливо 95
    Расход топлива:
    — городской цикл 16 л / 100 км
    — загородный цикл 11 л / 100 км
    Привод системы ГРМ ремень
    Коробки передач 5 МКПП, 4 АКПП, 5АКПП (только Toyota)

    Расход топлива зависит от автомобиля, на котором установлен двигатель. Также атмосферная природа агрегата и несколько типов устанавливаемых коробок сильно влияют на этот показатель. К примеру, на 4-ступенчатом автомате в городе на Prado расход будет доходить до 20 л на сотню и выше. На механике на таком же авто можно уложиться в 13-14 л.

    При обзоре характеристик можно увидеть, что агрегат хорошо хватает с низов. Но основные преимущества заметны именно на высоких оборотах. Два распредвала, хороший маслоохладитель и доработанная система охлаждения агрегата сделали его лучше большинства представителей линейки VZ.

    Какие преимущества предлагает мотор 5VZ-FE?

    По мнениям владельцев, у данного двигателя есть одни только преимущества. А главные выгоды скрыты в простоте конструкции. Если у вас есть опыт автомеханика, ремонт и обслуживание своими руками не вызовут никаких проблем. Производитель вложил в разработку немало усилий и получил достойный результат.


    Вот лишь некоторые плюсы, которые можно увидеть в эксплуатации агрегата:

    1. Мощность и хороший объем. Можно ехать быстро, но для этого нужно крутить мотор. На малых оборотах чувствуется хороший запас под педалью.
    2. Коробки. Тойота устанавливала только собственные КПП для этой модели, все имели понижающие передачи и прочие привилегии для внедорожников.
    3. Удачный генератор. В большинстве версий стоит генератор на 80А, его хватает для комфортной работы всего оборудования, не возникает никаких проблем.
    4. Система охлаждения прекрасно доработана. Японцы создали уникальную систему, которая держит идеальную рабочую температуру даже при эксплуатации на тяжелом внедорожнике в условиях бездорожья на постоянных понижающих передачах.
    5. Работа на газу. Мотор не требователен к топливу, его можно легко пересадить на сжиженный газ и получить значительную экономию вашего бюджета на заправку.

    Часто в отзывах можно прочесть, что система DOHC стала плохим решением для данного агрегата. Но на практике она показывает себя отлично. Возможно, в 1995 году это была новинка для мастеров, и обслуживать ее было непросто. Сегодня это простейшая система, которую могут перебрать в любом подготовленном гараже. Так что с простотой и надежностью конструкции проблем практически нет.

    Есть ли серьезные проблемы у классического японского V6?

    Недостатки есть и у этого узла, пусть они незначительные. Отметим сразу, что ресурс 5VZ-FE оценивается специалистами в 350 000 км. Это примерные данные, но они вызывают недоумение. От объемистого V6 из Японии ожидаешь миллионных пробегов, но в этом случае вам придется приготовиться к капремонту. Износу подвержены блок цилиндров, поршни, маховик, клапана.


    Также в процессе эксплуатации владельцы сталкиваются с такими проблемами:

    • стартер приходится регулярно менять или перебирать, его конструкция оказалась не самой удачной;
    • сложно заменить ДМРВ, а также диагностировать поломку этого датчика из-за специфики установки;
    • ролики в системе ГРМ – даже оригинальные часто не ходят должный срок, приходится менять чаще;
    • дроссельная заслонка – узел нередко засоряется из-за использования плохо очищенного бензина;
    • свечи – удивительно, но замена свечей происходит достаточно часто, нужны оригинальные детали.

    Вообще запчасти являются головной болью для многих владельцев автомобилей с данным мотором. Б/у комплектующие найти не проблематично, но их качество оказывается довольно низким. А цены на новые запчасти не просто высокие, они часто заоблачные. При ремонте у неопытного мастера возможны проблемы. Порядок работы цилиндров – 1, 2, 3, 4, 5, 6. Если при замене свечей перепутать подключение проводов, придется ремонтировать ГБЦ. Так что мануал стоит почитать перед самостоятельным ремонтом или обслуживанием.

    На какие автомобили устанавливали агрегат 5VZ-FE?

    1. Toyota Land Cruiser Prado (1995-2004).
    2. Toyota Tundra (2000-2004).
    3. Toyota Tacoma (1995-2004).
    4. Toyota T-100 (1995-1998).
    5. Toyota 4Runner (1996-2002).
    6. Toyota Granvia (1995-2002).
    7. ГАЗ 3111 (2000-2004).

    Свап и расширенное использование двигателя в России

    Для свапа покупают не только контрактные двигатели из Японии. Предпочтение нередко отдают и российским б/у вариантам, оказавшимся на разборках. Лучше все-таки выбрать хороший контрактный мотор с небольшим пробегом и обеспечить необходимый ресурс. Цена такого двигателя стартует с 80 000 рублей, а стоимость модели в идеальном состоянии приближается к 100 000 р.

    Свап имеет некоторые особенности:

    • лучше всего покупать сразу полный комплекс для установки с навесным, проводкой и родным ЭБУ;
    • учитывайте экологический класс на уровне Евро-3, если собираетесь делать сертификацию или легализацию;
    • ставить лучше силовые установки, которые не разбирались, даже неправильный момент затяжки ГБЦ может убить покупку за 2-3 тысячи км;
    • установка возможна только на автомобили с большим подкапотным пространством, иначе вся начинка не поместится;
    • особое внимание обратите на схему подключения электрических деталей и датчиков, для этого потребуется мануал.


    Ставят мотор 5VZ-FE со значительными переделками на Волги, УАЗ Патриот, УАЗ Буханка или Хантер. Также умельцы устанавливают такие двигатели на Газель. Есть предложения по монтажу данной модели силового агрегата на микроавтобусы, такие как Renault Master. Но хорошей базы отзывов для анализа таких переделок нет.

    Тюнинг – как увеличить мощность атмосферной шестерки?

    Варианты тюнинга есть как комплексные, так и кустарные. Вы можете купить комплект турбокомпрессора от компании TRD и установить его даже своими руками. Мощность в этом случае получится порядка 250-260 лошадиных сил. Замена поршней на варианты из двигателей постарше способны увеличить потенциал двигателя до 300 лошадок.

    Также увеличивают мощность, устанавливая более эффективную систему выхлопа, выполняя альтернативную распиновку ЭБУ.

    Фирменный комплект Superscharger – еще один вариант значительного изменения технических характеристик мотора в вашем авто. Стоит почитать американские форумы, где именно такой вариант тюнинга применяют чаще всего.

    Выводы – главные сведения о тойотовском моторе 5VZ-FE

    Двигатель получился довольно удачным. Его большой объем и отсутствие сложнейших систем и технологий позволяют вполне адекватно эксплуатировать агрегат в любых условиях. Он хорошо подходит для внедорожников, отлично крутится и дает гибкие возможности эксплуатации. Также силовая установка подойдет для тех, кто хочет нарастить мощность до максимума.


    Но есть и недостатки у 5VZ-FE. Это большой расход топлива, отсутствие эффективных турбин и других преимуществ в стоковых комплектациях. Также отмечают довольно слабый ресурс, как для данного типа агрегатов. Впрочем, до 500 000 км доезжают многие экземпляры без значительного ремонта. Все зависит от качества эксплуатации и обслуживания двигателя.

  • Adblock
    detector