Жёлтый про тест-драйв Mitsubishi Outlander Sport.

Живете в большом шумном городе? И подумываете, не прикупить ли дачу или дом в деревне подальше от городской суеты, чтобы проводить выходные не среди бурлящего моря раскаленного металла, асфальтированных площадок, бетонных блоков, стекла, раскаляющего все это до красна, и натянутых, как тетива, нервов, а среди благопристойных пейзажей, умиротворяющего пения птиц, журчания воды и шелеста листвы в атмосфере полного расслабления? Хотите иметь свой маленький островок тишины и спокойствия? Даже не пытайтесь, там уже нет мест.
Утром 12 июня я отправился из Москвы в сторону Ростова-на-Дону. Это просто, выезжаешь на МКАД, потом сворачиваешь на М4 «Дон», выставляешь на круиз-контроле 129 км/ч, иногда, сбавляя до 109 или, наоборот, ускоряясь до 149, и за разговорами с женой о жизни, ребенке и всем остальном незаметно доезжаешь до пункта на значения. Езжу так всегда. Обычно на 400 км уходит часа четыре. А если есть кое-какие лошадиные силы под капотом и того меньше.

К сожалению, как только я съехал с МКАД, увидел перед собой бесконечную линию красных стоп-огней, тянущуюся до самого горизонта. Яндекс покраснел. А пути назад уже не было. Ничего страшного, подумал я, наверстаю на платных участках. Тем более под капотом V6 и 230 л.с. – не обычно для Mitsubishi Outlander.

Но все оказалось не совсем так. Во-первых, вся Москва, решив, что погода будет хорошей, по всей видимости, решила растечься по деревням. Так что, смею предположить, в сельской глуши в праздничные дни народу было больше, чем в Токио. Тем не менее, плетясь вместе со всеми на юг, я все же думал, что скоро пробка рассосется. Но она не рассасывалась. А за пару километров до платного участка, поток совсем остановился. Это означало, что придется ехать по бесплатному альтернативному пути. В моем понимании это была узкая дорожка со стоящими вдоль нее милыми деревянными домиками, клумбами, курами, бегающими с выпученными глазами через дорогу туда-сюда, и старенькими бабушками, торгующими на обочинах всем, что есть в избытке. Как бы не так. Дорога была забита до отказа. Толкучка была больше, чем возле общественного туалета в день города.

В итоге через 200 км машин стало меньше и, хорошенько разогнавшись, я на всех парах несся к цели. И в тот самый миг, как только я съехал с федеральной трассы, мне пришлось уткнуться в самое большое нагромождение лежачих полицейских, которое я когда-либо видел. Помимо этого, вся дорога от Бабарыкино до Станового была нафарширована знаками 30 км/ч, полицейскими, камерами с радарами и пешеходными переходами. Странно, потому что я вообще не увидел ни одной живой души, которой все это было бы нужно. Думаю, никто не в деревне не может разбогатеть только потому, что приходится двигаться со скоростью черепахи и постоянно тормозить перед резиновыми бугорками на дороге без какой-либо реальной надобности.

Все это привело меня к выводу, что иметь машину, которая может ехать быстро, в таких условиях просто бессмысленно. Конечно, и здесь в деревне, и в Москве, и на дороге между ними встречаются участки, по которым можно прокатиться с ветерком. Но они либо никуда не ведут, либо напичканы камерами, либо через километр ты упрешься в чьи-то стоп сигналы и будешь ждать следующего отрезка, где можно будет сначала вновь разогнаться, а потом тут же бить по тормозам.

Зачем покупать быструю машину в таких местах? Все равно, что в полевых условиях готовить по рецептам Дмитрия Назарова и шеф-поваров из кулинарных телешоу. Нет нужных ингредиентов. В реальной жизни нам нужна яичница с беконом, которую можно приготовить за пять минут, и машина, которая просто будет надежной, практичной и, несомненно, скучной.

Давайте смоделируем ситуацию. Вы стоите перед выбором. У вас есть жена и один или два ребенка. У многих ведь такая семья. Поэтому вы, как примерный семьянин, думаете не только о своих водительских амбициях, поэтому решаете, что неплохой идеей было бы купить что-то практичное. Естественно, минивэн не подойдет, та как вы еще слишком молоды, чтобы совсем ставить на себе крест.

Но разум все же настаивает, что минивэн был бы весьма кстати, ведь он просторный и у него высокий потолок. Потом вы вспоминаете, что живете не в Греции и иногда во дворе лежит снег, поэтому полный привод не помешал бы. А раз уж есть полный привод, то желательно и клиренс побольше, чтобы можно было выехать на природу, объехать пробку по обочине и парковаться на тротуаре. И, разумеется, все это должно быть завернуто в обертку, на которой написано «моя жизнь вовсе не скучная!»

Все это приводит меня к автомобилям, чье название расшифровывается, как Sport Utility Vehicle или Suburban Utility Vechicle, или просто SUV. Говоря по-русски, практичный автомобиль для пригорода. Что ж, это сужает выбор до практически любого автопроизводителя в мире. Сегодня у всех в марок в модельной линейке есть кроссовер. А если нет, то очень скоро будет. Причина проста. Четыре из десяти проданных автомобилей – кроссоверы.

Но чем может привлечь покупателей Outlander среди прочих скучных аналогов конкурентов? До этого единственной причиной покупки была цена. При всем своем наборе потребительских качеств, Mitsubishi удалось сохранить приемлемую стоимость. Но после обновления появилась еще одна причина. Внешний вид. Столько хрома на передке машины Snoop Dogg даже представить себе не мог. И не смотря на то, что в клубе «тем, кому за 50» не знают, о ком шла речь в предыдущем предложении, и слушают Высоцкого, им должно понравиться. Мне бы понравилось.

Если честно, мне уже нравится. Намного лучше, чем было раньше. В эту внешность даже вписывается крутой прожорливый 230-сильный V6. Но смысла в нем по-прежнему не больше, чем в пылесосе с двигателем от Миг-31. Это надо признать и закрыть тему топовой комплектации Outlander, ни сказав ни слова про систему полного привода, название которой начинается со слова «Super». Уверен, инженеры вложили немало сил в ее разработку, но понять, что там внизу, между колесами, происходит что-то необычное в обычных условиях невозможно. А в необычных условиях на Outlander никто ездить не будет.

Outlander Sport создавался исключительно для того, чтобы директора автосалонов Mitsubishi после рабочего дня могли сесть в автомобиль для пробной поездки и поехать домой, не комплексуя по поводу скорости. Отлично. Отныне все дилеры Mitsubishi счастливы. А остальные? Чтобы окупить затраты, потраченные на разработку новой системы полного привода, установку нового мотора и спаривание его с автоматической коробкой передач, в то время как у всех остальных модификаций вариатор, компания была вынуждена продавать каждый автомобиль за 1 919 990 рублей. Заоблачная цена для кроссовера Mitsubishi. Но даже со 120-тысячной скидкой ему не видать успеха.

Двигатель трехлитровый. Атмосферный. Мощность не огромная – 230 л.с., но благодаря системе полного привода, она не пропадает зря. Жмешь на газ и неважно, сколько на дороге грязи (дорога все-таки должна быть) – машина просто приседает и несется вскачь, как после удара током. И это хорошо. Потому что все остальное в машине отличается медлительностью.

Например, коробка передач. Когда нужно резко ускориться, нажимаешь правую педаль до упора – и пока «автомат» думает, что делать, можно успеть прочитать все четыре тома «Войны и мира». Ситуацию можно исправить, переведя коробку в спортивный режим, но проблема в том, что такого режима нет, видимо с расчетом на то, что кто-то будет пользоваться подрулевыми лепестками, переключая передачи вручную.

Теперь рулевое управление. Оно такое же, как и на остальных «Аутлендерах», то есть не предназначено для того, чтобы активно работать. О подвеске могу сказать примерно это же. Outlander — высокая машина. Выше, чем большинство других машин. И раз центр тяжести у нее ни как у BMW M3, она не может проходить повороты на высокой скорости, не свалив всех в салоне в одну кучу.

Конечно, если вы не энтузиаст вождения – а это, скорее всего, так, раз вы задумались о покупке кроссовера – все вышесказанное не имеет никакого значения. Вам будет намного более интересно обещание великолепной надежности, рассказ об улучшенной шумоизоляции салона, удобные сиденья, количество подстаканников и комфорт, убаюкивающий вас, мягко покачивая на неровностях.

Но если серьезно, для этого вовсе не обязательно тратиться на V6. Не лучше ли взять модификацию с двухлитровым мотором (146 л.с.)? Цены начинаются с 1 079 000 рублей за машину с вариатором и передним приводом. Хорошо укомплектованный Outlander с камерой, климатом, кучей подушек безопасности, бесключевым доступом, кожей и прочими прибамбасами обойдется в 1 420 000 рублей, что является хорошей ценой по сравнению с конкурентами.

Если скорость вас хоть немного интересует, можно купить машину с 2,4-литровым двигателем мощностью 167 л.с. Расход топлива будет почти таким же, но машина станет шустрее в разгоне до 100 км/ч на целых полторы секунды (10,2 против 11,7 с). Доплата 80 000 рублей. Хотите светодиодные фары, навигацию и электрический багажник – еще 140 000. Но, по-моему, это уже перебор.

Дело в том, что Mitsubishi просто не умеет делать роскошные и безукоризненные машины. Не хватает опыта или культуры производства, как у BMW или Mercedes. И это не заменишь хитрой электроникой и передовыми технологиями, как черный костюм с белой рубашкой и синим галстуком, надетые на сантехника, не сделает из него премьер-министра.

Надо признать, что как утилитарный автомобиль для всей семьи или как машина для тех, кому за пятьдесят, Outlander довольно удачен. Внутри приятно находиться, и салон весьма просторен. Думаю, эта машина теперь еще и неплохо выглядит. И, следует признать, что 1 260 000 рублей за полноприводный кроссовер таких размеров с двумя педалями, оснащенный всем необходимым, очень привлекательная цена. Outlander гораздо дешевле, чем конкурирующие предложения от Honda, Mazda, Nissan, Toyota. Поэтому вы, купив его, скорее всего, совершите весьма выгодную сделку.

Моё мнение. Никто другой не предлагает V6, столько мощности и места за такие деньги. И это, кажется, предложение года! Но не уверен, что мамашам с детьми и папашам предпенсионного возраста нужно так много мощности, большой налог и бесконечные чеки с заправок. А вот версии попроще им точно придутся по вкусу – они кое-что могут вне дорог и практичные от колес до крыши. К тому же Outlander отлично смотрится рядом с небольшим загородным домиком. А что еще вам нужно?

Мне нравится. Новая дизайнерская концепция Mitsubishi.

Мне не нравится. Медлительность.

Купил бы себе? Нет.

Ещё посмотреть: Nissan X-Trail, Chevrolet Captiva, Hyundai Santa Fe, Kia Sorento, SsangYong Kyron, Honda CR-V.

Текст и фото: Александр Долгих, Автонавигатор.ру

Хороший, плохой, тихий. Тест-драйв Mitsubishi Outlander

Обновленный Outlander выглядит грозно, как туземец, зажавший в каждой руке по сияющему бумерангу. Японские дизайнеры размашистым X перечеркнули невнятное «лицо» дорестайлинговой машины. Получилось здорово, но больно уж похоже на дизайн новых Lada Vesta и XRAY, о чем не написал только ленивый.

Главный дизайнер АвтоВАЗа Стив Маттин обвинил японцев чуть ли не в воровстве идеи. Однако ситуация неоднозначная. Получилось действительно похоже на вазовский X-дизайн, но АвтоВАЗу скорее нужно гордиться, а не жаловаться: впервые у тольяттинцев «увели» идею. Значит, дизайн новых «Лад» наконец-то соответствует автомобильному мейнстриму, а не отстает на добрый десяток лет.

Удивляет скорее не новый дизайн обновленного Outlander, а то, сколько раз он уже менялся, тогда как монументальные Pajero и Pajero Sport продолжали выпускаться с минимум обновлений. С «Аутлендером» изменения происходили чаще и радикальнее, чем это обычно происходит с современными автомобилями. Такое ощущение, что японцы постоянно возвращались на шаг назад и шли ровно в противоположную сторону.

Например, спустя четыре года после запуска Outlander второго поколения они решили, что его внешность недостаточно агрессивна и наградили кроссовер решеткой-трапецией Jet Fighter, напоминавшей по замыслу дизайнеров воздухозаборник истребителя, а по мнению аудитории – маску Дарта Вейдера. При очередной смене поколений в 2012 г. Mitsubishi Outlander растерял агрессию и вместе с ней часть поклонников былого имиджа и вновь стал добрее. И если преданные фанаты в принципе мирились с шумностью и невысоким уровнем отделки машины, то новые покупатели, привлеченные более спокойной внешностью кроссовера, были более требовательны. Чтобы угодить и тем, и другим, Mitsubishi затеяла в прошлом году внеплановое обновление «Аутлендера». Брус бампера перестали красить в цвет кузова в результате чего решетка радиатора приобрела форму трапеции, почти как на кроссовере предыдущего поколения. А за счет дополнительной шумоизоляции и пружин Outlander поехал тише и комфортнее.

Как выяснилось вскоре, все это были полумеры, ведь менее чем через год Mitsubishi обновила свой бестселлер снова и Outlander опять развернулся в противоположном направлении, снова став злее. Новый рецепт сложнее: берем килограмм хрома и несколько килограммов шумоизоляции, добавляем опций по вкусу, размешиваем на новом вариаторе, взбалтываем на новой подвеске и заливаем в знакомую форму. Градус внешней агрессии вырос, вырос и градус комфорта.

Новый передок хоть и увеличил длину машины, но придал «Аутлендеру» больше стремительности. Накладки на нижние части дверей – элемент не только защитный, но и дизайнерский: они «разгрузили» силуэт кроссовера, ведь раньше на боковинах было довольно много свободного места. Задние фонари теперь не так изящны и выполнены в стиле Pajero Sport. Это своеобразная подсказка – внешность нового «Спорта» скорее всего будет решена в том же, что и обновленного «Аутлендера».

В салоне в целом все то же. Из изменений – обшитый кожзамом козырек и «деревянные» вставки на торпедо в стиле Audi. Слева в низу передней панели появилась кнопка подогрева лобового стекла, теперь он доступен в базе. Для полного счастья не хватает разве что руля с подогревом. Салонное зеркало теперь с затемнением, а за ним в потолок встроили очешник – расположен он высоковато, но, по всей видимости, это оказалось единственное место, куда его можно было интегрировать.

Руль, спрофилированный под правильный хват, и легкосплавные подрулевые лепестки — как в спортивном автомобиле. Созданное было настроение нарушает посадка: водительское сиденье то же, что и раньше, и даже в самом верхнем положении его спинка отклонена назад. Однозначный минус для тех, кто предпочитает сидеть за рулем вертикально.

От кроссовера с вариатором вроде бы не ждешь резвости, но обновленный Outlander стал динамичнее. Еще в прошлом году Mitsubishi ASX получил новую бесступенчатую трансмиссию Jatco с увеличенным передаточным отношением и более ранней блокировкой гидротрансформатора (такую же ставят на новый Qashqai и X-Trail). Outlander тогда новой трансмиссии не получил, правда, при обновлении 2014 года ему вернули дополнительный масляной радиатор вариатора, который японцы сначала убрали в целях экономии. Однако вскоре стало понятно, что сэкономить не удастся: российские владельцы, любившие погонять на запрещенных скоростях, стали жаловаться на перегрев вариатора. При нынешнем обновлении бесступенчатую трансмиссию «Аутлендера» заменили на новую, такую же, что и у ASX. Результат виден уже в таблице характеристик: машина с мотором 2,4 стала чуть быстрее в разгоне до 100 км/ч. Такой кроссовер стартует резво, реакции на педаль газа стали острее, правда, с ростом скорости новая трансмиссия теряет пыл. Но в целом вариаторная специфика более не раздражает: в прошлое ушли зависание на высоких оборотах и тягучие, «резиновые» реакции. В Mitsubishi жалуются: «Прежний вариатор очень многие ругали, а теперь ничего толком не могут про него сказать».

Благодаря усиленной шумо- и виброизоляции и более толстым лобовому и заднему стеклам Outlander стал намного тише. Дополнительно применены специальные динамические демпферы на узлах трансмиссии и заднем подрамнике: с ними вибрации и звук мотора меньше чувствуются при добавлении и сбросе газа. Расположившись на втором ряду, я откинул спинку и… через некоторое время задремал на гравийном серпантине. Модернизированная подвеска тише, не пробивается часто и не раскачивает кузов. Но «стелет» жестковато, на асфальте отмечает малейшие трещины, дрожит на гребенке. Все же с представителями Mitsubishi, говорящими об «универсальности» модернизированной подвески, согласиться сложно.

Руль, чтобы на него приходило меньше ударов, зажали в околонулевой зоне, при этом немного пострадала обратная связь и при маневрировании приходится налегать на «баранку» приходится больше. Но на трассе такие настройки рулевого прибавили уверенности – на большой скорости автомобиль меньше сбивается с траектории на неровностях. В целом обновленный Outlander стал грубее, но однозначнее.

Трехлитровая версия с мотором и вовсе едет идеально, породисто рыча мотором V6. Ускорение уверенное, а новый 6-ступенчатый «автомат» переключается плавно и вовремя. Такая машина мягче как на асфальте, так и вне его, и позволяет мчать по грейдеру с куда более высокой скоростью. В Mitsubishi сократили количество вариаций трехлитрового «Аутлендера» с трех до одной – Sport – и оставили один вариант системы полного привода – самый продвинутый S-AWC. С более сложной полноприводной трансмиссией «Эволюшена» его роднит только название, потому как полный спривод у Outlander Sport устроен куда проще. Впрочем, не всякий кроссовер сможет похвастаться межколесным электронноуправляемым дифференциалом спереди. Электронная блокировка помогает ввинчиваться в крутые повороты, и ее работа отлично ощущается на гравийке. Для машины с тяжелым за счет мотора V6 передком – отличный рецепт.

Сзади у спортивного «Аутлендера» та же многодисковая муфта GKN, что и у вариаторных версий кроссовера. Степень блокировки муфт можно задавать с помощью кнопки на центральном тоннеле, только режимов здесь больше: есть дополнительный «Снежный», для скользких покрытий.

Outlander – самая важная и популярная модель в российской линейке Mitsubishi, без которой японскому бренду придется тяжело. Это продемонстрировали результаты продажи японской марки за три первых месяца 2015 года. Завод в Калуге прекратил производство «Аутлендеров» в ноябре 2014 года, а к концу декабря запасы кроссоверов практически иссякли. В результате Mitsubishi в первом квартале 2015 года пережила рекордное падение продаж — минус 79%, и оно могло быть куда меньшим, останься «Аутлендер» в строю. Производство обновленной машины началось только в марте и с ее помощью японцы серьезно надеются выйти из крутого пике.

Потому в Mitsubishi так оперативно реагируют на критику, постоянно дорабатывая свой бестселлер, и пытаются сдерживать цены. Традиционно с обновлением автомобили дорожают, однако Mitsubishi подняла цены только на двухлитровые машины, и то всего на 10 000 рублей. Ценники на версии 2,4 не изменились, а трехлитровые и вовсе подешевели на 40 000 рублей.

Евгений Багдасаров
Фото: автора