Меню

Daihatsu copen тест драйв

Родстер Daihatsu Copen удивил возможностями индивидуализации

Длина новинки — 3395 мм, ширина — 1475, высота — 1280. Колёсная база — 2230. Дорожный просвет — 110 мм.

Технические параметры и особенности конструкции второго поколения родстера Copen японцы начали раскрывать ещё в апреле. Теперь модель представили официально. Автомобиль сохранил всё лучшее от предшественника, но помимо полного изменения кузова и интерьера конструкторы подвергли пересмотру едва ли не каждую техническую деталь — тут стоит новый мотор, новый модуль жёсткой двухсекционной крыши с электрическим приводом. Обновлено было и шасси.

По части оснащения новичок заметно шагнул вперёд: по умолчанию машине положены бесключевой доступ, подогрев подушки и спинки сидений, кнопка start/stop, отделка передней панели «под углепластик» (цвет и фактуру накладок можно заменить после покупки на другие), подогрев ветрового стекла, кожаная отделка рулевого колеса и рукоятки коробки передач.

Снаряжённая масса слегка увеличилась. С пятиступенчатой «механикой» она тянет на 850 кг, а с вариатором — на 870 кг (было 810–830). Но средний расход топлива сократился: 4,5 л/100 км с «механикой» и 3,97 л/100 км с вариатором (бензобак вмещает 30 л). Кстати, вариатор оснащён режимом ручного переключения с семью виртуальными ступенями, а машине с «механикой» положен дифференциал повышенного трения. Что до лишней массы, то она оправдана большей жёсткостью кузова на кручение, лучшими, чем у предшественника, показателями на внутрикорпоративных краш-тестах, а также достойным оснащением.

Одной из самых ярких фишек новинки стали сменные внешние панели из пластика (идея, подсмотренная у Смартов). Доступно восемь цветов кузова, и если владельцу надоел купленный вариант, он может раскошелиться и поменять облик своего родстера. Причём одними панелями возможности индивидуализации не исчерпываются.

В Японии новинка поступит в продажу в конце осени. За начальную версию с вариатором дилеры попросят 1 798 200 иен ($17 600), за вариант с «механикой» — 1 819 800 иен ($17 800). А напоследок ещё одна новость: в работе находится серийная вариация с внедорожным обвесом. Такая модификация в прошлом году тоже была показана в виде концепта. Имя для такой серийной машины не утверждено, рабочий вариант — Copen X.

Опыт владения Daihatsu Copen: злой добрый покемон

Взгляд со стороны

Родстеры на дорогах северной столицы – не такое уж редкое явление, но красный малыш неизвестной марки неизменно привлекает к себе внимание. Как, как? Daihatsu? Китаец, что ли? Обижаться смыла нет: этот японский бренд хоть официально и поставлял некоторые свои модели в Европу, у нас практически неизвестен. А что такое Copen и с чем его едят, знает лишь небольшая группа избранных.

Читайте также:  Пошить чехлы для автомобиля схемы

Выглядит Copen, что с опущенным, что с поднятым верхом, на удивление гармонично. В закрытом варианте только стыки панелей крыши выдают в нем «открывашку». Для несведущего человека – просто маленькое купе. Не каждый представитель клана трансформеров может похвастаться таким мастерством маскировки. Достаточно вспомнить не слишком удачные в плане дизайна Volkswagen Eos, Ford Focus CC или Opel Astra Twintop.

Внешне автомобильчик – удивительный миляга. Мода на показную агрессию прошла мимо него. Качеству окраски позавидуют даже премиальные модели. Вот оно – преимущество мелкосерийной сборки. Только в Европе тиражами в несколько сотен ежемесячно принято собирать дорогущие суперкары, а японцы взяли и выпустили кей-кар.

Дизайн экстерьера выполнен в ретро-стиле и обыгрывает эстетику спортивных автомобилей 60-х годов. Но поскольку родстер ориентирован не на ностальгирующих «старперцев», во внешности немало модных молодежных фишек.

Спортивный Daihatsu Copen добрался до конвейера: доработки есть, но мотор они не затронули

Представлен серийный «заряженный» родстер Daihatsu с приставкой GR Sport. У модели модернизировали подвеску, плюс перенастроили электроусилитель руля. Двигатель же остался прежним.

В виде концепта «прокачанную» версию крошечной «двухдверки» Daihatsu Copen (длина – 3995 мм) показали в начале этого года в Токио. Новый вариант, названный GR Sport, разработан вместе с тойотовским спортивным подразделением Gazoo Racing (марка Daihatsu принадлежит Тойоте), которому пару лет назад был присвоен статус глобального суббренда. Теперь же дебютировал товарный «заряженный» родстер, и он практически полностью сохранил дизайн предвестника.

Напомним, Daihatsu Copen – это самобытный автомобиль на пространственной раме (монококе), к моделям материнской Toyota он никакого отношения не имеет. У родстера откидной верх и съемные внешние кузовные панели, выполненные из пластика, которые крепятся к несущему кузову. В Японии стандартная модель представлена в трех версиях – Cero, Robe и Xplay, они отличаются между собой дизайном. Кстати, «переодеть» родстер – то есть превратить из одной версии в другую – можно у любого дилера всего за несколько минут.

Внешне Copen GR Sport от прочих модификаций отличается обвесом и радиаторной решеткой, а также наличием 16-дюймовых колес BBS. Как отметили в пресс-службе Тойоты, благодаря новому обвесу у спортивного варианта были улучшены аэродинамические характеристики. В салоне – кресла Recaro, рулевое колесо обито кожей. А еще внутри появилась мультимедийная система с возвышающимся над передней панелью экраном – у концепта «планшета» не было.

Читайте также:  Диагностика машины рено логан

Для повышения жесткости кузова под днищем Copen GR Sport спереди и по центру добавлены усилители и растяжки. В подвеске – новые пружины и амортизаторы, плюс перенастроен электрический усилитель руля.

Двигатель перешел с обычного родстера: это 660-кубовый трехцилиндровый турбомотор с максимальной для кей-каров отдачей в 64 л.с. Как и базовой модели, Copen GR Sport положены вариатор или пятиступенчатая «механика», при этом у спортивной «двухдверки» с МКП появился самоблокирующийся дифференциал. Привод – только передний.

В Японии заказы на новинку уже принимают, старт «живых» продаж намечен на ноябрь. Причем приобрести Copen GR Sport можно будет не только у дилеров Daihatsu, но и в салонах Тойоты. Цена «оспортивленного» родстера с CVT – 2 380 000 йен, что эквивалентно примерно 1 415 000 рублей по актуальному курсу. Copen GR Sport с МКП обойдется минимум в 2 435 000 йен (около 1 448 000 рублей). Для сравнения, базовый Daihatsu Copen Robe стоит от 1 886 500 йен (1 122 000 рублей).

Малыш Daihatsu Copen Coupe стал серийной моделью

Публичный дебют автомобиля состоится на Токийском автосалоне, открывающемся 11 января 2019 года. А серийный выпуск и поставки клиентам стартуют в апреле.

Крохотный спортивный (в некотором роде) автомобиль по имени Daihatsu Copen Coupe впервые был показан широкой публике на шоу тюнинга в Токио в январе 2016 года, а в Сети — в декабре 2015-го. Только тогда это был лишь концепт. Теперь же японцы обнародовали изображения серийной модели, которая встанет на конвейер в следующем году. Правда, тираж всё равно будет мал — 200 экземпляров.

Технически купе почти полностью повторяет исходный родстер Copen. Слово «купе» входит в название этой модели, хотя тип кузова нельзя охарактеризовать однозначно. Мотор в Daihatsu Copen вполне характерный для кей-каров: трёхцилиндровый, объёмом 0,66 л, с турбонаддувом и отдачей в 64 л.с. (92 Н•м). Он приводит передние колёса. Купе, как и родстер, предоставляет покупателю выбор между «механикой» и вариатором.

Как дань более спортивному характеру новобранца японские инженеры добавили новому купе кованые колёсные диски BBS и дифференциал повышенного трения, а также рулевое колесо Momo (с подрулевыми лепестками для переключения виртуальных передач в случае установки вариатора). В виде опций к модели можно докупить спортивную выхлопную систему и более жёсткую подвеску с компонентами HKS. При длине автомобиля менее 3,4 м и массе менее 900 кг такое «вооружение» вполне может подарить бездну эмоций владельцу.

Спортивный Daihatsu Copen добрался до конвейера: доработки есть, но мотор они не затронули

Представлен серийный «заряженный» родстер Daihatsu с приставкой GR Sport. У модели модернизировали подвеску, плюс перенастроили электроусилитель руля. Двигатель же остался прежним.

Читайте также:  Тест драйвы внедорожников по бездорожью

В виде концепта «прокачанную» версию крошечной «двухдверки» Daihatsu Copen (длина – 3995 мм) показали в начале этого года в Токио. Новый вариант, названный GR Sport, разработан вместе с тойотовским спортивным подразделением Gazoo Racing (марка Daihatsu принадлежит Тойоте), которому пару лет назад был присвоен статус глобального суббренда. Теперь же дебютировал товарный «заряженный» родстер, и он практически полностью сохранил дизайн предвестника.

Напомним, Daihatsu Copen – это самобытный автомобиль на пространственной раме (монококе), к моделям материнской Toyota он никакого отношения не имеет. У родстера откидной верх и съемные внешние кузовные панели, выполненные из пластика, которые крепятся к несущему кузову. В Японии стандартная модель представлена в трех версиях – Cero, Robe и Xplay, они отличаются между собой дизайном. Кстати, «переодеть» родстер – то есть превратить из одной версии в другую – можно у любого дилера всего за несколько минут.

Внешне Copen GR Sport от прочих модификаций отличается обвесом и радиаторной решеткой, а также наличием 16-дюймовых колес BBS. Как отметили в пресс-службе Тойоты, благодаря новому обвесу у спортивного варианта были улучшены аэродинамические характеристики. В салоне – кресла Recaro, рулевое колесо обито кожей. А еще внутри появилась мультимедийная система с возвышающимся над передней панелью экраном – у концепта «планшета» не было.

Для повышения жесткости кузова под днищем Copen GR Sport спереди и по центру добавлены усилители и растяжки. В подвеске – новые пружины и амортизаторы, плюс перенастроен электрический усилитель руля.

Двигатель перешел с обычного родстера: это 660-кубовый трехцилиндровый турбомотор с максимальной для кей-каров отдачей в 64 л.с. Как и базовой модели, Copen GR Sport положены вариатор или пятиступенчатая «механика», при этом у спортивной «двухдверки» с МКП появился самоблокирующийся дифференциал. Привод – только передний.

В Японии заказы на новинку уже принимают, старт «живых» продаж намечен на ноябрь. Причем приобрести Copen GR Sport можно будет не только у дилеров Daihatsu, но и в салонах Тойоты. Цена «оспортивленного» родстера с CVT – 2 380 000 йен, что эквивалентно примерно 1 415 000 рублей по актуальному курсу. Copen GR Sport с МКП обойдется минимум в 2 435 000 йен (около 1 448 000 рублей). Для сравнения, базовый Daihatsu Copen Robe стоит от 1 886 500 йен (1 122 000 рублей).

Adblock
detector