Для сборки автомобиля леше

Для сборки автомобиля Лёше потребовалось купить несколько винтиков и шпунтиков. Когда он подошёл к кассе, выяснилось, что в этот день магазин проводит рекламную акцию, предлагая покупателям или 15-процентную скидку на всю покупку или 50-процентную скидку на шпунтики. Оказалось, что стоимость покупки со скидкой не зависит от выбранного варианта скидки. Сколько денег Лёша первоначально собирался потратить на покупку шпунтиков, если на покупку винтиков он собирался потратить 7 рублей?

Объясните, как покрасить часть точек плоскости так, чтобы на каждой окружности радиуса 1 см было ровно четыре покрашенные точки.

Эстафета длиной 2004 км состоит из нескольких этапов одинаковой длины, выражающейся целым числом километров. Участники команды города Энск бежали несколько дней, пробегая каждый этап ровно за один час. Сколько часов они бежали, если известно, что они уложились в неделю?

На острове все страны треугольной формы (границы прямые). Если две страны граничат, то по целой стороне. Докажите, что страны можно раскрасить в 3 цвета так, что соседние по стороне страны будут покрашены в разные цвета.

Решение

Дан треугольник со сторонами AB=2, BC=3, AC=4. В него вписана окружность, и точка M касания окружности со стороной BC соединена с точкой A. В треугольники AMB и AMC вписаны окружности. Найти расстояние между точками их касания с прямой AM.

Темы: [ ] [ ]

Решение

Страница: 1 2 >> [Всего задач: 7]

Проект осуществляется при поддержке и .

Как собрать свою первую модель

Если вы читаете этот текст, то наверняка вы уже потенциально заинтересованы в том, чтобы начать моделировать автомобили в масштабе 1/24. Мы подготовили небольшой ликбез, который наверняка окажется полезным начинающему моделисту.

Если с моделью автомобиля вы уже определились, то переходите к каталогу и выбирайте сам набор, который будете собирать. Стоит помнить, что наборы отличаются не только производителем, но и уровнем вложенности элементов, деталировки и качеством пластика.

Так например, среди всех производителей масштабных моделей, самое лучшее качество материалов и самый лучший уровень деталировки прослеживается у японского производителя Tamiya.

Tamiya — один из ведущих японских производителей сборных моделей и товаров для хобби. Tamiya является общепризнанным производителем, который выпускает одни из лучших по качеству товары для хобби по всему миру. Продукция, которую производит Tamiya включает в себя радиоуправляемые R/C модели, коллекцию машинок-конструкторов Mini 4WD, собственное производство химии и принадлежностей для хобби, а также сборные модели: автомобилей, мотоциклов, военной техники, авиации и кораблей.

Fujimi Mokei — японский производитель моделей, базирующийся в городе Сидзуока. Fujimi производит пластиковые модели различных транспортных средств, в том числе авиации, автомобилей, кораблей, а также различную историческую и фантастическую миниатюру.
Помимо наборов для проектирования моделей, Fujimi выпускает аксессуары для своей продукции: диски для автомобилей и предметы для создания диорам.

В большинстве наборов от Fujimi отсутствуют маски для покраски стекол, поэтому необходимо иметь под рукой маскировочную ленту.
Что потребуется для постройки модели

1. Набор Fujimi Nissan Skyline GT-R R32 V Spec II
2. Любой быстросохнущий (секундный), прозрачный или модельный клей. Например клей из серии Tamiya Cement
3. Любая аэрозольная краска, а также канцелярский / модельный акрил для покраски элементов салона и подвески.
4. Инструменты: ножницы, кусачки, надфиль (для обработки краев детали), пинцет (для работы с мелкими деталями), маскировочная лента.

Сборка набора осуществляется по иллюстрированной «step to steps» (шаг за шагом) инструкции. Производить работы по сборке и покраске можно в домашних условиях.

Если четко следовать визуалу инструкции, то сборка первой модели не доставит ни грамма разочарования или непонимания. От шага к шагу вы будете наблюдать, как строится ваша модель.
Также рекомендуем к просмотру time-lapse видео по сборке этого набора!

Собираем радиоуправляемый автомобиль самостоятельно!

Если вы с детства привыкли «крутить гайки», лучшим подарком для вас был конструктор, а велосипед-мопед-мотоцикл или автомобиль вы предпочитаете ремонтировать собственноручно, то эта статья, скорее всего, откроет для вас совсем немного нового. Сборка радиоуправляемой автомодели не особенно трудна, в частности, если представляешь, что и где должно стоять, и как работать.

Тем же новичкам, кто лишь приблизительно понимает, как устроен и большой автомобиль, и его уменьшенная копия, эта статья будет крайне полезна.

Для сборки лучше всего выделить просторный стол и настольную лампу для яркого местного освещения.

На стол лучше простелить светлую плотную ткань – на ней хорошо видны все мелкие детали. Кроме этого, рекомендуем припасти невысокую коробку с мелкими отделениями, в которую можно разложить мелкие детали. Оградите свое место сборки от внезапного вмешательства маленьких детей и животных.

5. Проверьте и выставьте при необходимости зазор в главной паре.

Чтобы проверить зазор между шестернями, проложите между ними листок бумаги и прокрутите шестерню (должны описать полный круг). Если на листке все зубья отпечатались, то зазор выставлен верно. Если есть пробелы, нужно шестерни немного поджать.

Эффект промсборки: динамика российского автопрома вдвое опережает мировую

«Исконно отечественный» автопром с каждым годом сдает позиции — в прошлом году производство автомобилей Лада, УАЗ и Иж сократилось на 7%, до 624 тысяч машин. Зато выпуск иномарок вырос на четверть, до 1 млн 341 тысячи автомобилей. Причем конвейеры полномасштабного производства со сваркой и окраской кузовов покинуло более миллиона машин, хотя еще десять лет назад по полному циклу выпускалось менее десяти тысяч автомобилей в год! Крупноузловым способом из SKD-комплектов собрано 335 тысяч автомобилей, из них две трети — на калининградском Автоторе, который до 2016 года работает в рамках особой экономической зоны и свободен от обязательств по локализации выпускаемых машин. Впрочем, по условиям промсборки «отвертка» может занимать до 5% объема производства предприятий, чем не преминули воспользоваться Автофрамос, Volkswagen и Nissan, начав крупноузловую сборку дорогих моделей. Причем в случае превышения этого порога производителю приходится платить ввоз­ные пошлины за кузова (15% от их таможенной стоимости, но не менее 5000 евро), которые в случае с дорогими машинами все равно ниже, чем за ввоз готовых автомобилей (25%).

Ведь процветает российский автопром только благодаря таможенным пош­линам. И работает он в основном на внутренний рынок — из двух миллионов выпущенных легковушек лишь около 110 тысяч были отправлены на экспорт, причем в основном в страны СНГ. Кстати, сейчас суммарная мощность всех российских предприятий — 3,4 млн машин в год, плюс еще 750 тысяч у заводов СНГ, ориентированных в основном на Россию. Емкость рынка — около трех миллионов автомобилей ежегодно. А в рамках выполнения обязательств программы промсборки к 2015 году мощность российского автопрома должна увеличиться до 4,2 млн автомобилей. Так что если российский рынок не вырастет до этой отметки, то производителям придется искать дополнительныевозможности для экспорта.

Что касается локализации, то самые «российские» иномарки — по-прежнему седан Renault Logan и хэтчбек Sandero: их сборка локализована на 72% в стоимостном выражении. Родственные Renault Duster и Лада Ларгус отстают — у них около 64%. Следом идут Hyundai Solaris, Kia Rio и Nissan Almera (у всех примерно 50%), седан Volkswagen Polo (44%), Peugeot 408 (33%) и Ford Focus (30%).

Количество занятых в автопроме людей продолжает сокращаться: если в конце 2011 года на всех предприятиях (включая персонал заводов по производству грузовиков, автобусов и спецтехники) работало 534 тысячи человек, то спустя год — 505 тысяч. Зато средняя зарплата по отрасли за тот же срок выросла на 12,8% — до 25106 рублей в месяц.

А теперь подробнее о том, что происходило с российскими автопроизводителями в прошлом году.

АвтоВАЗ снизил объем производства до 552 тысяч автомобилей (минус 1,7%), а выпуск машинокомплектов для внешней сборки из-за ухода древней «классики» уменьшился на 10%, до 146 тысяч штук. Но весной на заводе была запущена производственная линия для машин на французской платформе B0, включающая созданный с нуля цех сварки мощностью 280 тысяч кузовов в год и модернизированную первую нитку сборочного конвейера мощностью 350 тысяч машин в год. Ладу Ларгус планируют выпускать здесь по 70 тысяч машин в год, но в прошлом году из-за сбоев в поставках комплектующих удалось собрать менее 20 тысяч автомобилей. В октябре был запущен и новый окрасочный комплекс (до этого Ларгусы красили вместе с Калинами и Грантами), а в декабре началась сборка седанов Nissan Almera. В ближайших планах — запуск производства модернизированной Калины в апреле, а к осени должна подоспеть и обновленная Прио­ра. К концу года завод попрощается с Самарой (выпуск седанов ВАЗ-2115 прекращен еще в декабре), а на конвейер «линии B0» встанут новые Renault Logan и Sandero. В 2014 году начнется производство седанов Datsun на базе Гранты. Вдобавок продолжается реконструкция третьей нитки сборочного конвейера, закрытой в декабре 2011 года: прежде здесь собирали Приоры, а в 2015 году начнут делать Лады на новой платформе. Одновременно будет запущено и производство двигателей Renault (около 500 тысяч в год).

«Спутники» АвтоВАЗа, тольяттинские компании Бронто и Супер-Авто, выпустили 7840 автомобилей (прибавка на 18%) — это Самары и Приоры с мощными моторами и спецавтомобили на базе Нивы. Крупноузловая сборка на аргунском предприятии ЧеченАвто развивается медленно: в прошлом году выпущено только 1070 седанов Лада Приора вместо запланированных пяти тысяч.

На втором месте по объему выпуска в России — калининградский Автотор: чуть менее 250 тысяч машин против 222 тысяч годом ранее. Причем «отверточным» способом из SKD-комплектов собрано 217 тысяч автомобилей: по восемь моделей Kia (cee’d, Cerato, Optima, Venga, Soul, Sportage, Sorento и Mohave) и Opel (Astra Family, универсалы и трехдверки Astra J, Insignia, Meriva, Zafira Family, Zafira Tourer, Mokka и Antara), семь моделей Chevrolet (Malibu, Orlando, Captiva, Tahoe, а также снятые с производства Aveo, Epica и пятидверные Lacetti) и три модели Cadillac (CTS, SRX и Escalade). В отдельном цехе по мелкоузловой технологии MKD собирают автомобили BMW: в прошлом году сделано 23 тысячи машин — это седаны третьей, пятой и седьмой серий и кроссоверы X1, X3, X5 и X6 в наиболее востребованных комплектациях. Цеха сварки и окраски так и не достигли плановой мощности в 80 тысяч машин — в прошлом году из «полноцикловых» CKD-комплектов было собрано лишь 10 тысяч седанов Chevrolet Lacetti. Но будущее Автотора — совместное предприятие с корпорацией Magna: шесть новых автозаводов полного цикла и пятнадцать площадок для производства автокомпонентов к 2018 году. Первая очередь мощностью 200 тысяч автомобилей в год должна быть запущена уже в 2016 году, причем к тому моменту на Автоторе пропишутся автомобили Subaru и Land Rover.

Завод Hyundai в Санкт-Петербурге давно работает на максимальной мощности: увеличение степени автоматизации на участках сварки и окраски кузовов и сверхурочная работа по выходным в конце года позволили довести объем выпуска до 224 тысяч автомобилей (Hyundai Solaris/Accent — 124384 машины, Kia Rio — 100036 машин). Дальнейшее увеличение мощности завода корейцы также будут вести путем оптимизации производства: строительство второй очереди в планы пока не входит.

Тем же путем идет и калужское предприятие Volkswagen: мощность выросла с первоначальных 150 тысяч до 200 тысяч машин в трехсменном режиме. По полному циклу здесь собрали 163241 автомобиль — это две модели Volkswagen (на Polo-седан и Tiguan пришлось примерно 96 тысяч машин) и две модели Skoda (67 тысяч хэтчбеков Fabia и Octavia), а оставшиеся 10820 автомобилей — собранные из SKD-комплектов внедорожники VW Touareg и микроавтобусы Multivan. Но производство Октавии в Калуге прекратят уже этой весной (машины третьего поколения будут выпускать на ГАЗе), зато к концу года освободившиеся мощности займет Skoda Rapid. Следующий этап — расширение мощностей до 225 тысяч машин и запуск 150-тысячного моторного завода в начале 2015 года.

Автофрамос в прошлом году выпустил 168 тысяч автомобилей Renault и в ноябре полностью перешел в собственность французской компании, которая за 49 млн евро выкупила у московского правительства последние 5,9% акций. По полному циклу в Москве выпускают четыре модели — Logan, Sandero, Duster и Fluence, а летом началась «отверточная» сборка седанов Latitude и кроссоверов Koleos. В этом году производство будет в очередной раз оптимизировано, мощность вырастет со 176 до 188 тысяч в год, но к концу года Logan и Sandero покинут московский конвейер, освободив мощности для Дастера и Флюенса, к которым, скорее всего, присоединится пятидверный Megane.

Всеволожский завод Ford Sollersв конце прошлого года работал с перебоями из-за забастовок на бельгийском заводе компании Ford, откуда поступают машинокомплекты для сборки седанов Mondeo. Но в итоге удалось выпустить почти 108 тысяч Фокусов и Мондео против 99 тысяч годом ранее. Следующий этап — увеличение мощности со 125 до 150 тысяч машин.

На заводе General Motors в Санкт-Петербурге отказались предоставить данные о производстве, но, по нашим подсчетам, в прошлом году было выпущено около 85 тысяч машин — это собираемые по полному циклу седаны и пятидверные хэтчбеки Opel Astra J и Chevrolet Cruze. Завод близок к достижению максимальной производительности (98 тысяч машин в трехсменном режиме), а в марте здесь начнут крупноузловую сборку внедорожников Chevrolet TrailBlazer. Но следующее расширение модельного ряда произойдет только в 2015 году, когда будет запущена вторая очередь завода, общая мощность при этом увеличится до 230 тысяч машин в год.

СП GM-АвтоВАЗ в двухсменном режиме выпустило без малого 63 тысячи внедорожников Chevrolet Niva. Весной начнется возведение собственных прессового и кузовного цехов, а к 2015 году, когда должна появиться Шнива второго поколения, мощность завода будет увеличена с 98 до 120 тысяч машин в трехсменном режиме.

Завод Derways увеличил производство «китайцев» почти в полтора раза, до 47 тысяч машин — по полному цик­лу в Черкесске выпускают автомобили Lifan (Smily, Solano и X60) и Geely (MK и Emgrand), а осенью после почти годового перерыва была возобновлена сборка седанов и хэтчбеков Haima 3. Вдобавок здесь сваривают и окрашивают кузова внедорожников Great Wall Hover, которые потом отправляют на завод ИМС в Гжель. Но половина 100-тысячных мощностей до сих пор простаивает, а найти новых инвесторов у крупнейшего акцио­нера завода (пакет из 51% акций перешел Сбербанку за долги еще в 2010 году) пока не получается. Тем не менее в январе на заводе провели плановую модернизацию производства, а ближе к лету должна начаться сборка тайваньских автомобилей Luxgen.

ИжАвто под контролем АвтоВАЗа начал новую жизнь: в апреле было прекращено производство седанов ВАЗ-2107, в сентябре — универсалов ВАЗ-2104, а летом на конвейере прописалась Гранта. Всего за год выпущено около 47 тысяч машин, а план на этот год — 60 тысяч Грант (преимущественно в базовой комплектации), причем к концу года должен появиться хэтчбек, который будут выпускать только в Ижевске. Полная модернизация завода с расширением мощностей с 220 до 300 тысяч машин должна завершиться через три года, но выпуск автомобилей Renault и Nissan здесь начнется уже в 2014 году.

Питерский завод Nissan держит набранный темп — выпущено 43 тысячи автомобилей, причем к производству полного цикла (Nissan Teana, X-Trail и Murano) минувшей осенью была добавлена «отверточная» сборка трех моделей Infiniti (серии M, FX и QX). В расширение российского завода японская компания собирается вложить 167 млн евро. К концу 2014 года мощность увеличится с 50 до 100 тысяч машин, будут запущены штамповочное производство и цех по выпуску пластиковых деталей, а штат сотрудников вырастет почти вдвое — с нынешних 1600 до 3100 человек. Степень локализации, сегодня не превышающая 17%, должна увеличиться как минимум до 30%, а производственную программу дополнят новые поколения моделей Pathfinder (с 2014 года) и Qashqai (с 2015 года).

Предприятие PCMA (Peugeot Citroen Mitsubishi Automotive) в Калуге сократило объем выпускас 43 до 40 тысяч машин, но летом перешло на производство полного цикла — первым на конвейер встал седан Peugeot 408, а в ноябре к нему присоединился кроссовер Mitsubishi Outlander. Загружать 125-тысячные мощности будут постепенно: в марте начнется производство седанов Citroen C4, а в июле — внедорожников Mitsubishi Pajero Sport.

УАЗ увеличил выпуск внедорожников на 11%, до 36,5 тысячи, а вместе с коммерческими моделями объем выпуска достиг 70,5 тысячи машин против 64 тысяч годом ранее. Почти половина 120-тысячных мощностей до сих пор не используется.

На заводе Sollers-Дальний Восток «отверточным» способом собирают автомобили SsangYong (32773 автомобиля четырех моделей), а в октябре был запущен цех Mazda-Sollers мощностью 50 тысяч машин (до конца года собрали 3108 кроссоверов CX-5). В феврале этого года заработало СП Sollers-Bussan (созданное на пару с японским машиностроительным холдингом Mitsui Bussan), на котором будут собирать по 12 тысяч внедорожников Toyota Land Cruiser Prado ежегодно. На весну намечен старт производства седанов Mazda 6, но запуск комплекса сварки и окраски кузовов отложен до 2015 года.

Завод Toyota в Санкт-Петербурге в сентябре наконец-то перешел на двухсменный режим работы — за год на 50-тысячных мощностях выпущен 28441 седан Toyota Camry (летом был прекращен импорт этой модели из Японии). В 2014 году должны открыться цеха штамповки и производства пластиковых деталей, и локализация вырастет до 30%.

Предприятие ИМС, принадлежащее компании Ирито и расположенное в помещениях гжельского завода Электроизолятор, выпустило почти 24 тысячи внедорожников Great Wall Hover. При этом сбыт в 2012 году достиг 22600 машин — это в полтора раза больше, чем было заявлено в статистике продаж (АР №3, 2012). В Ирито эту нестыковку объясняют ошибкой при подсчете проданных машин, но, как мы выяснили, похожее расхождение официальной статистики продаж и данных о регистрации новых автомобилей Great Wall в ГИБДД наблюдается уже не первый год. Может быть, дело в том, что в нише доступных пикапов и внедорожников Great Wall конкурирует с автомобилями УАЗ и SsangYong — и Ирито пытается таким образом избежать давления «сверху»?

Машины в Гжели выпускаются по полному циклу, но на 30-тысячных мощностях происходит только сборка — сваркой и окраской кузовов занимается завод Derways, хотя осенью несколько партий сваренных кузовов были отправлены для окраски на ТагАЗ.

ТагАЗ еще в апреле подал заявление о банкротстве и до сих пор ждет решения суда. На заводе введено внешнее управление, долг перед банками-кредиторами сейчас составляет 12 млрд рублей, хотя до реструктуризации 2011 года он был почти вдвое больше. В прошлом году ТагАЗ худо-бедно выпустил на 180-тысячных мощностях около 18 тысяч автомобилей — это китайские модели JAC под маркой Tagaz, Chery под маркой Vortex, а также седаны BYD F3 и старые модели Hyundai (закупка машинокомплектов для их сборки прекращена). Сейчас идет подготовка производства собственного седана Tagaz Aquila, но уже ясно, что будущее у завода может быть только с приходом новых инвесторов.

Степень загрузки автозаводов СНГ в 2012 году

Основной продукцией завода Ford Sollers в Елабуге стал коммерческий Ford Transit — в прошлом году на сборочной линии, оставшейся в наследство от фургона Fiat Ducato, выпустили 11 тысяч машин. А в соседнем цехе, где раньше выпускали грузовики Isuzu, летом организована «отверточная» сборка легковых Фордов — кроссоверов Kuga и Explorer, а также минивэнов Galaxy и S-Max. За полгода свет увидело 7199 машин. Но уже этой весной Explorer будет переведен на производство полного цикла, во второй половине года за ним последует и новая Kuga, а позже планируется запуск цеха штамповки. Завод Sollers в Набережных Челнах, где раньше выпускали Оку, а позже легковые Фиаты, закрыт на реконструкцию еще год назад. Перезапуск намечен на следующий год: скорее всего, там будут выпускать кроссоверы EcoSport и седанчики на базе Фиесты. В итоге к 2015 году общая мощность заводов в Елабуге и Набережных Челнах должна достичь 200 тысяч машин в год.

ГАЗ учится собирать иномарки: в прошлом году по «отверточной» технологии выпущено шесть тысяч кроссоверов Skoda Yeti, а в декабре успели собрать еще сто машин по полному циклу со сваркой и окраской кузовов . Плановая мощность фольксвагеновского цеха — 110 тысяч машин в год: в апреле к кроссоверам добавится седан Volkswagen Jetta, а в июле — новая Skoda Oсtavia. В соседнем помещении с минувшего февраля начали производство автомобилей Chevrolet Aveo (АР №4, 2013), но масштаб гораздо скромнее — не более 45 тысяч машин в год.

Объявленный еще в 2011 году проект строительства завода FIAT под Санкт-Петербургом развития не получил: пока единственная надежда альянса FIAT-Chrysler — «отверточная» сборка фургонов Fiat Ducato и внедорожников Jeep на ЗИЛе, за реанимацию которого взялось московское правительство. При этом производственные площади бывшего автогиганта сократятся в 10 раз.

Забуксовал и проект сборки в Ульяновске китайских внедорожников BAW — как и прежде, здесь пока выпускают только грузовые модели этой марки.

Компания Marussia так и не начала выпуск автомобилей. Последнее обещание — наладить сборку на финской фирме Valmet Automotive. Но процесс реинжиниринга модели B2, на который уйдет несколько лет, даже не начат.

В компании ё-Авто работы над гибридомобилями продолжаются, однако строительство завода в промзоне Марьино под Санкт-Петербургом заморожено. Последняя обещанная дата начала выпуска — 2015 год.

А что происходит с автопромом ближнего зарубежья?

Второе место по объему выпуска автомобилей в СНГ занимает Узбекистан: на двух заводах СП GM Uzbekistan в прошлом году выпущено чуть меньше 236 тысяч машин (прирост на 6%), которые на разных рынках продаются под марками Daewoo или Chevrolet. На головном заводе в Асаке по полному циклу выпускают шесть моделей: Nexia (83573), Matiz (55443), Spark (33027), Damas (24597) и Cobalt (5562 машины с сентября) — и локализованы они более чем наполовину (преодоление 50-процентного порога позволяет ввозить их в Россию беспошлинно), а Lacetti (25448) — пока лишь на 28%, но в этом году Lacetti перенесет модернизацию, степень локализации будет увеличена, а мощность производственной линии для этой модели вырастет с 30 до 50 тысяч машин. Еще в 2011 году открылись предприятия по выпуску пластиковых деталей и моторный завод GM Powertrain Uzbekistan мощностью 360 тысяч двигателей в год, а минувшей осенью GM и правительство Узбекистана подписали договор о создании к 2016 году производства трансмиссий мощностью 250 тысяч агрегатов в год.

Есть в Узбекистане и «отверточная» сборка автомобилей Chevrolet: с 2009 года она ведетсяв одном из цехов Ташкентского авиационного предприятия им. Чкалова. В прошлом году из SKD-комплектов на 15-тысячных мощностях собрано 7868 автомобилей — это седаны Epica, Malibu и кроссоверы Captiva.

Украина — на третьем месте в рейтинге автомобильного производства СНГ: в 2012 году выпущено лишь 70408 легковушек, на 26% меньше, чем в позапрошлом году. В «минусе» четыре завода из пяти, и у всех одна общая проблема: шаткое экономическое положение страны, что обуславливает низкую покупательную способность украинцев и усыхание внутреннего рынка (в 2012 году продажи снизились на 1,4%, до 218 тысяч машин). Вдобавок ЗАЗ и Богдан после введения в России утилизационного сбора, по сути, лишись главного экспортного рынка, а «отверточники» Еврокар и КрАСЗ работают под постоянной угрозой введения драконовского акциза на готовые кузова, что сведет к нулю экономическую целесообразность крупноузловой сборки.

Итог корпорации УкрАвто с двумя заводами в Запорожье и Ильичевске — 40638 легковых автомобилей и пикапов на их базе. Из них 39 тысяч выпущено на ЗАЗе: среди моделей по-прежнему лидирует семейство Lanos/Sens/Chance (16366 автомобилей, включая 721 фургончик на базе Ланоса), вдобавок сделано 1152 машинокомплекта для сборки в Казахстане. Стартовавшее в прошлом феврале производство седанов и хэтч­беков ZAZ Vida (Chevrolet Aveo прошлого поколения) так и не вышло на запланированный уровень в 20 тысяч машин: до конца года с конвейера сошло 11550 автомобилей. И только на третьем мес­те — пятидверки ZAZ Forza (2853) вместе с предназначенными для России близняшками Chery Bonus/Very (8429): в сумме выпущено 11282 машины. Производство Шансов нынче локализовано почти на 70%, Виды — на 55-60%, Форцы/Бонуса — на 52-53%. Анонсированный еще в прошлом году Vida-фургон грузоподъемностью 750 кг начнут делать в конце года.

На Ильичевском автосборочном заводе от былого обилиямарок (в прош­лые годы здесь собирали даже Мерседесы) остались только корейские полноприводники Kia Sorento и Mohave: в 2012 году из SKD-комплектов выпущено всего 1440 штук. Для дозагрузки 40-тысячного завода в Ильичевске освоили сборку автобусов среднего класса ZAZ А10, но в нынешнем году их производство будет перемещено в Мелитополь, где для этого на мощностях моторного завода МеМЗ организованы линии сварки и окраски, а в Ильичевске их сменят автобусы малого класса ZAZ А07.

На закарпатском заводе Еврокар в поселке Соломонове под Ужгородом «отверточным» методом собрано 14556 автомобилей Skoda (прирост на четверть): это Octavia (8662), Fabia (3450), Superb (1371), Yeti (805) и Roomster (268). В этом году на Еврокаре освоят выпуск лифтбеков Rapid и новой Октавии, но комплекс полномасштабного производства (включая линии сварки и окраски) по-прежнему простаивает.

Хуже ситуация у черкасского автозавода Богдан: на 120-тысячных мощностях в прошлом году было выпущено всего 12034 автомобиля — спад производства превысил 40%. Более 90% выпуска пришлось на Лады «десятого» семейства (включая каблучки украинской разработки), которые выпускаются по полному циклу и продаются в том числе под собственной маркой Богдан. Остальное — это кроссоверы Hyundai Tucson, а вот «отверточная» сборка седанов Hyundai XD (Elantra позапрошлого поколения) зачахла: выпущено около сотни машин. Львиная доля (78%) выпущенных легковушек Богдан ушла на экспорт — в первую очередь, в Россию. Но с осени поставки к нам приостановлены из-за введения утилизационного сбора, и теперь завод простаивает. Производственный план на 2013 год отсутствует.

На Кременчугском автосборочном заводе (КрАСЗ) было собрано 3180 легковых автомобилей — вполовину меньше, чем годом ранее. Сейчас программа выпуска включает только корейские кроссоверы и внедорожники SsangYong (Rexton, Kyron и Korando, он же Actyon), а сборка автомобилей Geely CK и MK прекращена: выгоднее ввозить готовые автомобили из Китая.

Казахстанский автопром растет вместе с рынком — в прошлом году объем выпуска легковых автомобилей увеличился в 2,3 раза, до 19 тысяч машин, то есть каждый пятый проданный автомобиль собран внутри страны.

Усть-Каменогорский завод Азия-Авто мощностью 60 тысяч машин в декабре отметил десятилетие. В прошлом году здесь крупноузловым способом собрано 16513 автомобилей — это внедорожники Лада 4х4, девять моделей Kia, пять моделей Chevrolet, четыре модели Skoda, а также две модели Cadillac. Но еще в 2011 году было подписано трехстороннее соглашение между заводом Азия-Авто, АвтоВАЗом и казахстанской государственной корпорацией Ertis о создании завода полного цикла мощностью 120 тысяч автомобилей Лада, Renault и Nissan в год. Строительство началось осенью, а запуск первой очереди (60 тысяч автомобилей) запланирован на 2015 год.

Расширяется костанайский завод Агромашхолдинг — в прошлом году здесь из SKD-комплектов собрали 2581 автомобиль. Львиная доля пришлась на модели SsangYong, включая представительские седаны Chairman. Прошлой весной началась сборка семейства ZAZ Chance (до конца года собрано 800 машин), а в первом квартале этого года будет освоена и Vida. На лето запланирован запуск сварочного и окрасочного комплексов, расположенных в бывшем цехе производства дизельных двигателей для комбайнов: на 25-тысячных мощностях будут выпускать автомобили SsangYong, внедорожники Nomad «собственной разработки» (их будут поставлять и в Россию), а с 2014 года — еще и полноприводники Toyota Fortuner на базе пикапа Hilux (до трех тысяч машин в год).

Подает признаки жизни и белорусский «легковой» автопром, хотя даже на скромном местном рынке (16 тысяч машин в год) его вклад — лишь капля в море. Завод Юнисон в поселке Обчак по-прежнему собирает иранские седаны Iran Khodro Samand — в прошлом году выпущено 190 машин и заключен контракт на поставку двух тысяч машинокомплектов. Но уже весной должна начаться «отверточная» сборка китайских седанов Zotye Z300, скопированных с четырехдверки Toyota Allion для японского рынка.

А на бывшем заводе Автогидроусилитель в Борисове организована сборка седанов Geely — учредителями СП Белджи являются Geely, БелАЗ и белорусский холдинг Автокомпоненты. На площадке мощностью 10 тысяч машин в год уже собирают седаны Geely SC7 (в конце прошлого года успели отгрузить 60 машин), которые летом начнут поступать и на российский рынок, а на осень запланирован старт производства кроссовера EX7. В этом году должно начаться строительство нового завода полного цикла мощностью 120 тысяч машин в год.

Действующие автомобильные производства России и стран СНГ
Название компании	Место	Год открытия завода	Плановая мощность (в год)	Марки	Объем выпуска в 2012 году	Объем выпуска в 2011 году	Динамика
РОССИЯ					1964958	1749908	+12,3%
АвтоВАЗ	Тольятти	1970	900000	Лада	552162	561669	-1,7%
Автотор	Калининград	1997	300000	BMW, Kia, Chevrolet, Opel, Cadillac	249635	222081	+12,4%
Hyundai	Санкт-Петербург (Каменка)	2010	220000	Hyundai, Kia	224420	138987	+61,5%
Volkswagen	Калуга	2007	200000	Volkswagen, Skoda	174061	134700	+29,2%
Автофрамос	Москва	1998	176000	Renault	168099	142304	+18,1%
Ford Sollers	Всеволожск	2002	125000	Ford	107724	98807	+9,0%
General Motors	Санкт-Петербург (Шушары)	2007	98000	Chevrolet, Opel	85000*	60000*	+41,7%
GM-АвтоВАЗ	Тольятти	2001	98000	Chevrolet	62981	57765	+9,0%
Derways	Черкесск	2004	100000	Geely, Haima, Lifan	46646	32455	+43,7%
ИжАвто	Ижевск	1965	220000	Лада, Иж**, Kia**	46634	71474	-34,8%
Nissan	Санкт-Петербург (Каменка)	2009	50000	Nissan, Infiniti	43000*	43200*	-0,5%
PCMA	Калуга	2010	125000	Peugeot, Citroen, Mitsubishi	39921	43263	-7,7%
УАЗ	Ульяновск	1941	120000***	УАЗ	36500*	32966	+10,7%
Sollers	Владивосток	2009	95000	SsangYong, Mazda	35881	25127	+42,8%
Toyota	Санкт-Петербург (Шушары)	2007	50000	Toyota	28441	14131	+101,3%
ИМС	Гжель	2007	30000	Great Wall	23904	18622	+28,4%
ТагАЗ	Таганрог	1998	180000***	Tagaz, Vortex, BYD, Hyundai**	17740	26173	-32,2%
Супер-Авто	Тольятти	1997	н.д.****	Лада	7503	6111	+22,8%
Ford Sollers	Елабуга	1996	85000***	Ford, Fiat**	7199	2054	+250,5%
ГАЗ	Нижний Новгород	1932	155000	Skoda	6100*	300*	+1933,3%
ЧеченАвто	Аргун	2008	10000	Лада	1070	678	+57,8%
Бронто	Тольятти	1993	н.д.	Лада	337	535	-37,0%
Ford Sollers	Набережные Челны	1985	80000	Fiat**	0	16506	—
УЗБЕКИСТАН					235518	222022	+6,1%
GM Uzbekistan	Асака	1992	250000	Daewoo, Chevrolet	227650	217619	+4,6%
GM Uzbekistan	Ташкент	2009	15000	Chevrolet	7868	4403	+78,7%
УКРАИНА					70408	98792	-28,7%
УкрАвто (ЗАЗ)	Запорожье	1959	150000	ZAZ, Chery, Лада**	39198	56789	-31,0%
Еврокар	Ужгород	2001	40000	Skoda	14556	11656	+24,9%
Богдан	Черкассы	2008	120000	Лада, Богдан, Hyundai	12034	20537	-41,4%
КрАСЗ	Кременчуг	1995	40000	SsangYong, Geely**	3180	6329	-49,8%
УкрАвто	Ильичевск	1998	40000***	Kia, Chevrolet**	1440	3481	-58,6%
КАЗАХСТАН					19094	8185	+133,3%
Азия-Авто	Усть-Каменогорск	2002	60000	Лада, Skoda, Chevrolet, Kia, Cadillac	16513	7316	+125,7%
Агромашхолдинг	Костанай	2010	7500	SsangYong, ZAZ, УАЗ	2581	869	+197,0%
БЕЛОРУССИЯ					250	230	+8,7%
Юнисон	Обчак	1996	3000	Iran Khodro	190	230	-17,4%
Белджи	Борисов	2012	10000	Geely	60	0	—
* Ориентировочные данные ** Производство прекращено *** Включая коммерческие автомобили **** Н.д. — нет данных

В материале использованы данные ­Авторевю, АСМ-Холдинга и АА Автостат.