«Вечерняя передача»: тест-драйв Hyundai Sonata

Фото: из открытых источников/ hyundai.ru

В программе «Вечерняя передача» на радиостанции «Москва FM» Игорь Сирин и Дмитрий Малыгин рассказали про тест-драйв Hyundai Sonata.

© 2012 – 2020

Все права на материалы, находящиеся на сайте m24.ru, охраняются в соответствии с законодательством РФ, в том числе об авторском праве и смежных правах. При любом использовании материалов сайта ссылка на m24.ru обязательна. Редакция не несет ответственности за информацию и мнения, высказанные в комментариях читателей и новостных материалах, составленных на основе сообщений читателей.

СМИ сетевое издание «Городской информационный канал m24.ru» зарегистрировано в Федеральной службе по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций. Свидетельство о регистрации средства массовой информации Эл № ФС77-53981 от 30 апреля 2013 г.

Средство массовой информации сетевое издание «Городской информационный канал m24.ru» создано при финансовой поддержке Департамента средств массовой информации и рекламы г. Москвы. (С) АО «Москва Медиа».

Учредитель и редакция — АО «Москва Медиа». Главный редактор И.Л. Шестаков. Адрес редакции: 127137, РФ, г. Москва, ул. Правды, д. 24, стр. 2. Почта: mosmed@m24.ru.

Информация о погоде предоставлена Центром «ФОБОС». Источник и правообладатель информации о курсах валют — ПАО «Московская биржа». По условиям распространения информации обращаться на ПАО «Московская биржа». Информация о пробках предоставлена ООО «Яндекс.Пробки».

Тест-драйв нового Prado: японцам еще есть куда расти

Land Cruiser Prado – один из старожилов сегмента. Модели исполняется 12 лет. Чтобы взбодрить интерес к заслуженному вездеходу, Toyota провела его модернизацию.

Но разглядывать автомобиль снаружи бессмысленно – дизайн оставили без изменений. Конструкция тоже прежняя: кузов водружен на мощную раму.

Передняя подвеска – с двойными поперечными рычагами, задняя – прочный неразрезной мост. Внедорожников с такой консервативной начинкой остается все меньше и меньше.

Тестовый экземпляр стоит 4 миллиона 525 тысяч рублей.

Конкуренты: Kia Mohave, Mitsubishi Pajero Sport, Volkswagen Touareg.

Дизайн салона японцы кардинально менять не стали. Все улучшения точечные.

Руль снабжен более изящными на вид спицами. Новая мультимедиасистема получила увеличенную до девяти дюймов диагональ экрана, а отклики на прикосновения стали шустрее. Но главное – теперь к ней можно подключить смартфон. Это, конечно, хорошо, но изображение с камеры заднего вида слишком тусклое, да и картинка навигатора тоже не блещет яркостью.

Toyota есть еще куда расти. Кроме того, не помешало бы добавить простора на втором ряду – человеку ростом выше среднего здесь тесновато.

Но главный недостаток японцы устранили. За новый турбодизель им точно не придется краснеть.

Объем двигателя – по-прежнему 2,8 литра. Но теперь с него снимается 200 лошадиных сил, то есть на 23 «лошадки» больше прежнего. Крутящий момент увеличился на 50 пунктов и достиг 500 ньютон-метров. Столь солидный прирост стал возможен благодаря более производительному турбокомпрессору, новым поршням, интеркулеру и увеличению давления впрыска.

Разгон до сотни – без малого 11 секунд. Отдельно отмечу акустические характеристики: как прежде мотор теперь не тарахтит.

На асфальте Prado не в силах скрыть свою внедорожную сущность: сказывается рамная конструкция и нешуточная масса в 2,5 тонны.

В поворотах нет того азарта и легкости, которую демонстрируют современные кроссоверы. Подвеска потряхивает экипаж даже на малозаметных неровностях, зато удивительно энергоемка – довести ее до пробоя практически невозможно. А лучше всего автомобиль раскрывается вне асфальта. Постоянный полный привод, понижающая передача, блокировка межосевого и заднего межколесного дифференциалов делают его настоящим вездеходом.

Модернизированный Prado стал динамичнее и комфортнее, да и новый турбодизель ему подходит куда больше. Но все же японцам еще есть над чем поработать.

Длина имеет значение: первый тест-драйв новейшего УАЗ «Полуторка»

«Порвать и перегнать» такой бестселлер, как горьковская «Газель» — мечта любого поставщика легкого «комтранса» на российский рынок. Ульяновский автозавод уже давно исходил завистливой слюной на такое положение вещей и таки сделал грузовичок УАЗ «Профи». Из своего внедорожника «Патриот». Правда, «гибрид» уродился не без изъянов. Впрчоем, обо всем по порядку.

Встречайте — на рынок выходит фактически УАЗ «Профи» 2.0 — подпиленный и подшаманенный под пользовательские запросы. Маркетологи ульяновской марки даже придумали ему специальное имя — «Полуторка». Хотя машина и до этой серьезной модернизации по паспорту могла перевозить 1,5 тонны. Но поначалу, как говорится, что-то пошло не так.

Что же теперь в реальности предлагает «Полуторка» водителю и грузоперевозчику? В первую очередь, длинную базу — 4180 мм между осями вместо стандартных 3530 мм. При всем различии в габаритах, мне так и не удалось уйти от сравнения новоиспеченной модели с УАЗ «Профи» образца 2017-го года. Ведь за его рулем автор этих строк провел несколько запоминающихся дней в конце прошлого лета.

Итак, в салоне «Полуторки», как и ожидалось, никаких изменений обнаружено не было. Все та же эргономика, кондиционер, кнопки… В том числе, и включения электробогрева лобового стекла. Как выяснилось в ходе нынешнего теста, «электрическая» лобовуха тут очень даже кстати. Поскольку одна лишь система вентиляции с запотеванием лобового в холодную погоду справляется далеко не всегда. Особенно если в кабине оказалась пара мужиков в сырой из-за дождя верхней одежде — «тумана» в верхней части остекления не избежать. В общем, обогрев, повторюсь, тут «в кассу».

Уже с первых метров поездки за рулем «Полуторки» стало казаться, что ты рулишь не «Профи», а какой-то другой машиной. Хотя и с «мордой» от все того же «Патриота». Так, в прошлое знакомство с «Профи» меня жестко преследовала ассоциация из детства: словно посадил на багажник своего велосипеда упитанного товарища и едешь по извилистому маршруту. И на каждом сколь-нибудь существенном повороте понимаешь: одно неверное движение рулем или перебор со скоростью, и вы оба вместе с великом кубарем улетите к чертовой матери, поджидающей в кустах.

Чьи «понты» дороже: сравнительный тест Toyota Camry, Mazda6 и Hyundai Sonata

Олдскул на все деньги: тест-драйв обновленного внедорожника Toyota Fortuner

Собственно, «велосипедные» ощущения — самое мое яркое воспоминание от летних поездок на старом «Профи»… За рулем «Полуторки» я поймал себя на мысли, что тем «велосипедом» тут теперь и не пахнет. Вполне нормальные «грузовые» ощущения.

На «Полуторке», по заверениям представителей УАЗа, переднюю «колею» расширили примерно на 50 мм, установили демпфер в рулевое управление и воткнули в подвеску более жесткую тягу Панара. А также оснастили грузовик двускатными задними колесами. В результате крены уменьшились, а постоянное чувство, что машина готова кувыркнуться на бок, ушло.

Теперь сохранять спокойствие в кабине «Профи» может не только профи-каскадер, но и нормальный водитель…

По-настоящему удивить «Профи 2.0» сумел другим — изменившейся манерой преодоления «лежачих полицейских». Раньше его «морда» достаточно мягко переваливала через такие препятствия, но зато козлил зад, подскакивая на них, словно ужаленный.

Теперь же все наоборот. Корма проходит «полицаев» с плавностью легковушки бизнес-класса, зато кабина ведет себя на них, как погремушка в руках расшалившегося младенца: даже на черепашьей скорости скачет вверх-вниз. Не иначе сказалось конструкторское «колдовство» с креплениями подвесок и новыми усиленными рессорами.

Что же касается прочих шоферских ощущений, то они тут, в большинстве своем, бережно сохранены. Речь идет, например, о «теплом-ламповом» звуке слегка «плавающих» оборотов и вибрациях бензинового 2,7-литрового 150-сильного мотора и прочем подобном антураже. Кстати, о моторе. В принципе, его мощности и момента длинной «Полуторке» хватает. Но только если ездить на ней с пустым кузовом. На трассе грузовичок до 100 км/ч раскочегарить не составит особого труда. Быстрее не хочется — низкооборотный двигатель на такой скорости уже прикрикивает, а боковой ветерок изрядно пошатывает большой тентованный кузов.

Игорь сирин тест драйв список автомобилей

Дорогие подписчики, отвлеку на пару секунд.

Если надоело пересматривать старые выпуски Рыбакина и ждать новые от Академега, но хочется глянуть какой-то тест драйв, обратите внимание на обзоры от Игоря Сирина

Сирин — журналист, радиоведущий, ведет вместе с Шароповым утренную передачу про авто на радио РСН и снимает качественные видеообзоры разных авто.

Я официально веду паблик с его обзорами, именно там они будут появляться быстрее всего и мне будет приятно, если вы подпишитесь ))

АвтоМПС рейтинг Укажите Ваш уровень симпатий к этой модели!

Nissan X-Trail Oбщий рейтинг — 69% / Всего голосов — 8 918

Тест Ниссан Х-трейл (Nissan X-trail) белого, как только что выпавший снег, мы провели за городом. Попытались заставить Х трейл представить себя эдаким лесорубом, но у него, оказалось, другая профессия.

Бензиновый 2-литровый двигатель, вариатор, полный привод, что еще нужно среднему горожанину или горожанке, имеющим домик в деревне? Ведущие видео теста Анастасия Писарева и Игорь Сирин попытались наглядно продемонстрировать возможности Х трейла на видео.
Видео тест Ниссан Х-трейл внизу, технические характеристики в конце статьи.

Проголосуйте, пожалуйста, прочитав тест Ниссан Х-Трейл, двигайте курсор Индекса МПС по шкале, которую мы предлагаем в начале и в конце статьи.

Самая выдающаяся характеристика Ниссан Х-трейл (Nissan X-trail) — это длина колесной базы 2705 мм и соответствующий уровень комфорта в салоне. По этому параметру он превосходит всех своих прямых конкурентов: Mitsubishi Outlander (2670мм), Volkswagen Tiguan (2681) и Toyota RAV4 (2660), здесь удивляться нечему.

Успешным продажам способствует российская сборка и, как следствие, весьма конкурентоспособная цена: с учётом скидок, переднеприводный X-Trail в базовой комплектации можно приобрести за 1,25 млн — и это за огромный японский автомобиль, длиной без малого 4,7 метра!

Ближе к осени мы ждем рестайлинговый Ниссан Х трейл, собранный на заводе Nissan в Санкт-Петербурге. В Европе X-Trail с посвежевшей внешностью уже предлагают. По ходу нашего теста Ниссан Х трейл, мы расскажем и об отличиях тестируемого авто от ожидаемого нового рестайлингового, их не так много.

По простору на задних сиденьях Nissan, и правда, претендует на статус лимузина. Диван мягкий, уютный и с регулировкой спинки по углу наклона. Да еще и задние двери открываются на 77 градусов.

За рулем тоже удобно. Пока автомобиль чистый, на парковке помогает система кругового обзора. По современным меркам она уже не так хороша, можно придраться к графике и тому, что вид сверху не образует единой картинки и по углам черные сектора. Но в сегменте массовых кроссоверов круговой обзор по-прежнему редкость, а Nissan один из законодателей этой моды.

Приятно оформлена передняя панель, а у подстаканника есть функция подогрева.

В активе Nissan богатое оснащение: даже в базе (до обновления) X-Trail может похвастать 6 подушками безопасности, системой стабилизации, двухзонным климат-контролем и обогревом ветрового стекла и зеркал. Оснащение рестайлингового X-Trail ещё богаче, правда и ценник возрастёт ощутимо.

В салоне изменений к осени можно ждать совсем немного — появится усечённая форма руля и чуть поменявшая форму центральная консоль. Другие отличия можно, скорее, назвать доработками: разницу заметит только владелец дорестайлингового X-Trail (на фото). Японские маркетологи утверждают, что конфигуратор салона обновлённого кроссовера предложит гораздо больше вариантов исполнения как по цветовой гамме, так и по используемым материалам — справедливо ли это для нашей страны узнаем совсем скоро на официальном сайте марки в России.

На фоне очень просторного заднего дивана немного удивляет скромный багажник. Он хорошо отделан и полка может устанавливаться на разных уровнях, но объём совсем не велик. На фоне невероятных трюмов Аутлэндера и РАВ4, по объему багажника Ниссан ближе к Тигуану. Но, если у Volkswagen сдвижные задние сиденья, которые дают хотя бы теоретическую возможность перевезти много вещей и 5 пассажиров, то в Х-Трейл придется выбирать: люди или багаж.

Козырь X-Trail — простор. Колёсная база Nissan одна из самых длинных в классе, поэтому пассажиры заднего ряда не пожалуются на нехватку места. Предусмотрены и различные варианты трансформации салона: от семиместной конфигурации до вместительного варианта с полностью сложенными сиденьями — при таком раскладе объём багажника составит 2000 литров!

Решетку спереди лучше бы закрыть сеткой. Техническое оснащение X-Trail после рестайлинга не поменяется: на Западе в перечне двигателей появился новый дизельный мотор, объёмом 2,0 литра, однако в России редко предлагают больше одного дизеля на выбор. Зато хорошо знакомые соотечественникам моторы останутся без изменений: на выбор предлагают как дизельный 1,6 мощностью в 130 л.с. (только в сочетании с механической трансмиссией), так и бензиновые — двухлитровый мотор в 144 л.с. (в тестовом автомобиле) и флагманский 2,5-литровый агрегат в 171 л.с. Механическая коробка передач кроме дизеля доступна только в базовой комплектации с двухлитровым бензиновым мотором и передним приводом, остальные комплектации — только с вариатором CVT. Бесступенчатая трансмиссия за время продаж неплохо зарекомендовала себе с точки зрения надёжности, однако требовать от неё спортивного задора или внедорожных геройств не следует: под серьёзной нагрузкой CVT запросит пощады уже через 1,5 минуты, сигнализируя о перегреве.

Из серьезных придирок всего лишь две: 2-литровый мотор отлично подходит Кашкаю, но для более крупного Х-Трейл с полным приводом его маловато. Даже когда в салоне всего двое, в городе регулярно приходится жать на педаль газа больше, чем наполовину. Мотор нервничает, стараясь наверстать уезжающий поток, и прощай обещанная экономичность.

144 силы двухлитрового мотора в тестовом X-Trail хватает лишь для неспешного перемещения по городу. Большие скорости и высокие обороты — не его конёк, кроме того, на трассе сказывается недостаток шумоизоляции: в салоне шумновато уже при 80 км/ч при движении по хорошей дороге.

С мотором 2,5 литра мощностью 171 л.с. Х-трейл тоже не назовешь спортсменом, но он достаточен чтобы уверенно тянуть с низких оборотов, к которым постоянно стремится вариатор. Будь Х-трейл с механикой или традиционным автоматом, возможно, картина была бы лучше. Но новое поколение вариатора с расширенным диапазоном передаточных чисел только усугубляет картину. В драйве коробка постоянно стремится максимально снизить обороты мотора, и от того любая попытка ускорения возможна только после паузы, пока вариатор соберется изменить передаточное число. Отчасти с этим можно бороться при помощи ручного переключения виртуальных передач, но это не совсем удобно.

Стилистически кроссовер остается верен себе: разумный баланс между агрессией рубленых форм и элегантностью скруглённого в угоду аэродинамике силуэта.

Вторая проблема Х-Трейл пришла, откуда не ждали. При низкой нагрузке, например, при езде в пробках, уже в минус 10 в салоне становится прохладно. Разогнался на трассе, и печка нормально греет салон, но в городе прогрев происходит неожиданно медленно.

Даже выставив климат-контроль на максимум, не спеша катаясь по городу мы замерзали. Возможно это особенность автомобилей европейской спецификации, где сильных морозов не бывает, но Х-трейл собирается в России и не плохо адаптирован к нашим дорогам. Удивительно, как японцы допустили такой промах.

В штатном режиме кроссовер переднеприводный, что позволяет несколько экономить топливо. При помощи шайбы на центральном тоннеле водитель может, как жёстко подключить задний мост, так и полностью доверить распределение крутящего момента электронике.

Полный привод, скорее, помощник на скользкой дороге и в городской распутице: длинная база, приличный передний свес, отсутствие какой бы то ни было защиты под днищем и бесступенчатая трансмиссия не располагают к преодолению серьёзного бездорожья.

Перед дебютом на российском рынке подвеску X-Trail специально дорабатывали к отечественным реалиям — автомобиль ведёт себя на дороге очень собранно и довольно плотно отрабатывает неровности. Адаптацию пройдёт и рестайлинговый X-Trail — в европейском варианте подвеска стала мягче, а сам кроссовер комфортнее ведёт себя на неровностях: похожих изменений стоит ждать и на нашем рынке.

Дизайнеры не станут менять концепцию, сосредоточившись на деталях: наружная антенна перестанет выглядеть инородно, получив форму акульего плавника, а диодные вставки в задних фонарях осовременят облик автомобиля сзади. Внешность нового X-Trail с одной стороны, останется узнаваемой и гармоничной, с другой — красивый экстерьер в реалиях отечественных дорог окажется, на наш взгляд, менее практичным.

По своим ездовым повадкам Х-трейл напоминает увеличенный в размерах Логан. Он хорошо справляется с разного рода неровностями, но удовольствия от вождения не дает. Руль немного перетяжелен, а автомобиль реагирует на команды водителя с ленцой. И это не списать на податливые зимние шины, Ниссан и летом не настроен на подвиги.

Секрет успеха X-Trail на российском рынке в грамотной ценовой политике.

Наш тест Ниссан Х-трейл показал, что японец под патронажем французов не лишён недостатков, он более “городской”, чем от него ждёшь, однако принимая во внимание бренд, оснащение, щедрые скидки и акции официальных дилеров, у полноразмерного автомобиля повышенной проходимости фактически нет конкурентов.

Базовая комплектация ХЕ начинается с 1464 тысяч, за вариатор потребуется доплатить 60 тысяч рублей, за полный привод и чуть более богатое оснащение XE+ — без малого 200 тысяч. Следующая по оснащению комплектация SE уже может быть сконфигурирована с любым силовым агрегатом и колеблется от 1642 до 1812 тысяч рублей. Полностью укомплектованный X-Trail (LE Top) в дорестайлинговом исполнении превзойдёт планку в 2 млн рублей — правда, дилеры готовы уступить до 220 тысяч при покупке любой комплектации при соблюдении условий спецпредложения.

Согласно ориентировочным данным, после обновления X-Trail подрастёт в цене в среднем на 50 тысяч рублей — так, базовая версия XE будет торговаться за 1514 тысяч. Разница между ценниками невелика, но очевидно, что на щедрый дисконт от дилеров после обновления модели рассчитывать не приходится. Лучше торговаться сейчас.

От автора блога automps.ru Петра Меньших: Благодарю Игоря Сирина (соавтор и ведущий на видео), Романа Харитонова (редактор), Евгения Михалкевича (оператор, верстка видео) за участие в подготовке материала.

Видео тест Ниссан Х-Трейл внизу, технические характеристики в конце статьи.

DriveEvent

За всю хурму: Радиоэфир и «Ё-мобиль» Игоря Сирина

Если ты не продвигал «Ё-мобиль», не увольнялся из PR-агентства, называющегося твоим именем и не регулировал клапана в радиоэфире, то ты – точно не герой нашей сегодняшней «хурмы». Сегодня про себя нам рассказывает Игорь Сирин – журналист, пиарщик, радиоведущий, карась и друг Алексея Шарапова.

✪
Все началось в 2000 году, когда я учился в институте и должен был проходить практику на ЗИЛе. Я сходил, посмотрел как там рабочие заколачивают болты в дифференциалы и мне это очень не понравилось. Тут же я позвонил в газету «Авторевю» и сказал, что хочу у вас работать.

✪
Когда я познакомился с Максимом Кадаковым, он тут же рассказал мне о том, что 9 из 10 людей, которые приходят в редакцию «Авторевю» очень быстро уходят из редакции и из журналистики вообще. Я ответил, что других путей у меня все равно нет и я готов попробовать. Так я и отработал год, но мне мало платили.

✪
Однажды я встретился с Михаилом Рогальским (auto.ru) и сказал, что у него очень хороший сайт, но там нет новостей. На следующий день он пригласил меня на работу. Там я стал «главным редактором», хотя фактически я был «единственным редактором».

✪
В «Авторевю» я был совсем «подмастерьем», а в auto.ru я уже занимался не только новостями, но и тест-драйвами. Даже проводил «Гран-При Auto.ru по картингу» — это было уже интересно.

✪
Когда я работал в «Бизнес Журнале», у меня была возможность подойти к любому автомобильному бизнесмену и более-менее легально спросить, сколько он зарабатывает.

✪
Однажды мне показалось, что я знаю все об автомобильном бизнесе и я оказался на пороге того, чтобы открыть собственный автосалон по продаже Logan и Lada. Главное, что я уяснил, это то, что дилеры зарабатывают на сервисе. Но в этот момент меня совершенно неожиданно пригласили поработать в Aston Martin. И тут-то я понял, что на Aston Martin я еще не ездил.

✪
Когда через 8 месяцев после прихода в Aston Martin я увольнялся, мне казалось, что я большущий специалист по пиару автомобилей в сегменте «лакшери» и что «теперь я порву весь рынок в клочья». Но тут случился кризис и я остался без работы.

✪
Мне нравилось заниматься пиаром настолько, что в какой-то момент мы даже открыли свое пиар-агентство. Сделали несколько мероприятий, но быстро наигрались. И тут из другого агентства мне предложили проехать по всей России от Калининграда до Владивостока. А во Владивостоке на тот момент я ни разу и не был. Так прошло еще 2,5 месяца моей жизни.

✪
Полностью, как агентство, мы сделали презентацию УАЗ Patriot Sport. Это было в 2010 году, когда было жаркое лето и пожары. Но над танковым полигоном в Черноголовке, когда мы проводили мероприятие, прошел дождь с градом. В это время выяснилось, что шатры, которые мы поставили, спасают от солнца, но не от дождя. Ровно в эти же минуты мы жарили там шашлык для журналистов. Это было худшее мероприятие, на котором я был и которое я с удовольствием бы вычеркнул из своей истории. Именно тогда я понял, что мы – не команда.

✪
Где-то в районе Улан-Удэ я получил письмо, в котором человек, представившийся сотрудником Aston Martin говорил о том, что я – это лучшее, что было у легендарной марки в России в плане пиара. Это было настолько приятно, что когда я вернулся и закончил писать книгу про путешествие, я вновь начал работать на Aston Martin. Потом мы открыли Lamborgini и тут у компании кончились деньги и всяческий интерес к автомобильному бизнесу.

✪
Я долго думал, куда же мне пойти в автомобильной отрасли после Aston Martin и Lamborgini. И тут само собой пришло идеальное решение: Ё-мобиль! Первым моим вопросом, когда я пришел в копанию: «Мы на сколько?». Сказали, что на два года, но через 8 месяцев компания закрылась и меня с почестями оттуда сократили.

✪
Я полтора месяца проработал чиновником. Я был секретарем зам. пред. Правительства Московской области по дорогам и транспорту Петра Иванова. Быстро понял, что это дело – не по мне. Сама работа – нормально, но ее оказалось очень много. Запредельно много. 6 дней в неделю с 8 утра до 11 вечера.

✪
Как-то давно мы с Шараповым уже пробовали себя в качестве радиоведущих «Финам ФМ»: за пять минут поругались 8 раз и ничего не сделали. Когда пришли на РСН, за три минуты успели поругаться только 5 раз и нам сказали: «Хорошо, приходите завтра. У вас будет прямой эфир в 6 утра». Все два часа первого эфира у нас за стеклянной дверью стоял парень, который готов был в любую минуту войти и начать нас спасать. Я лично ждал, что ко мне подойдут и скажут: «Мальчик, выйди из этой студии и не входи сюда больше никогда». После эфира нам похлопали, сказали, что мы крутые и мы остались.

✪
Мне не было стыдно врать про «Ё-мобиль» целой стране, потому что это не было враньем. Это немножко было «религией»: надо было убеждать людей в том, чего по-большому счету – нет. Ты либо веришь, либо нет. Где-то в будущем есть, но сейчас нет. Но там действительно работало 100 инженеров, которые заставили работать эти гибридные установки. Было много проблем и ошибок, но, не сделав этих ошибок, ничего сделать было точно нельзя.

✪
На небольшом предприятии «Ё-мобиль» в Минске действительно строились макеты и на них можно было прокатиться. Самым ярким моментом в истории этого автомобиля был эпизод, когда он поехал и на Дмитровском полигоне был устроен тест-драйв, на котором показали 5 автомобилей и удалось «покатать» 150 журналистов.

✪
Работая на Aston Martin, ты делаешь счастливыми 20 человек в год, плюс журналисты, которых тебе удается покатать на этих машинах и они тоже остаются счастливы. Работая на правительство Московской области, ты работаешь для нескольких миллионов человек и ты чувствуешь, что ты для них что-то делаешь. Но при этом, всегда останутся недовольные. Ты хочешь построить дорогу, а на тебя нападают «зеленые», говорят, что ты вырубаешь лес. Никогда не получится осчастливить всех, как бы хорошо ты ни работал.

✪
Я хотел построить багги и даже одолжил у Жени Хапова сварочный аппарат, но сварил качели для дачи и кусок теплицы. Думал, что следующим делом я сварю багги, но, посмотрев на качели, понял, что не надо.

✪
Недавно я побывал на сервисе, который занимается ремонтом очень проблемных моторов, которые многие считают неремонтопригодными. Меня впечатляют такие станки. Если меня уволят с радио, то я пошел бы заниматься хонингованием, это интересно.

✪
Когда я рассказывал про автомобиль Chery Amulet, я говорил, что это – холодильник на колесах, потому что это был самый дешевый автомобиль с кондиционером. И это было его единственным достоинством У него не было мотора, у него не было подвески, он не умел поворачивать, зато у него был кондиционер.

✪
Иногда я чувствую себя психотерапевтом. В эфир звонит человек и говорит: «Я купил Toyota Camry, проехал 5000 км. Что мне ждать?» Мне кажется, что человек, купивший такой автомобиль, не может задавать такой вопрос. Ведь человек, купивший Toyota, раньше умрет от скуки, чем умрет его автомобиль.

✪
Позвонил человек и спросил: «Я заказал автомобиль. Мне сказали, что его привезут через четыре месяца. Чего ждать?» Как правило, на радио звонят люди, которые хотят получить серьезные ответы на свои вопросы.

✪
Два часа каждый день в эфире я сижу готовый к тому, чтобы правильно и быстро ответить на вопрос, который не ожидаешь. Это такой пинг-понг, в котором ты не можешь проиграть. В лучшем случае, можно перекинуть этот шарик Шарапову.

✪
Я просыпал на работу два раза, при том, что Шарапов не опаздывал никогда. При этом все, и в первую очередь я, уверены, что Шарапов – разгильдяй.

✪
Каждый раз, когда я прихожу устраиваться на работу, мне хочется, чтобы это было максимально надолго. А получается – нет. Длина моего резюме уже перевалила за три страницы. Мне это не очень нравится.

✪
Не хочу, чтобы это звучало как реклама – конкуренция в радиоэфире и так присутствует. Но мне кажется, что работать на радио намного интереснее, чем работать где-то в редакции. Во-первых, у тебя два часа эфира. И это значит, что у тебя весь рабочий день – два часа! Но это два часа очень «высококалорийной» работы.

✪
Первый раз две недели назад прокатился на горных лыжах. Было очень страшно, но интересно. Боюсь, что это может увлечь. Правда, я не представляю себя лыжным журналистом.

✪
Немножко даже завидую самоуверенности некоторых коллег, но я их и не понимаю совсем. Я с другой планеты.

✪
Если бы в школе мне сказали, что я стану автомобильным журналистом, то я бы сильно удивился: по русскому языку у меня было стабильное «3» и я считал это победой.

✪
Я читаю автомобильную прессу как художественную литературу. Мне нравится «Top Gear», мне нравится «Мотор». Но при выборе автомобиля я руководствуюсь исключительно собственными оценками.

✪
Mitsubishi купит авантюрист, человек, который любит путешествия, который готов дальше уехать на автомобиле. Человек, который купит Toyota, поедет по «понятным» маршрутам: Астрахань, Сочи, Крым.

✪
Путешествуя по всему миру, я прихожу к мысли, что Россия – это то место, где я бы остался. А проехав до Владивостока и увидев насколько наша страна разная, я почувствовал себя по-настоящему «дома». Но я люблю путешествовать. Не надо путать туризм с иммиграцией. На планете есть масса мест, где я был и куда хотел бы вернуться.

✪
В прошлом году я поехал со всей семьёй в Крым. На машине. В дороге «туда и обратно» я стоял суммарно 55 часов. Это ад. 25 туда и 35 обратно. Недавно я съездил туда еще раз вместе с автопробегом. Видимо, когда я туда приезжаю, там специально устраивается ад. Мне очень понравилось там отдыхать, но эта дорога меня убивает.

✪
Если в этой стране будет происходить что-то, что напрямую будет касаться моей семьи, то я уеду. Я не хочу этого делать, но я – мирный человек. Я лишь однажды в жизни держал в руках автомат Калашникова и мне это совсем не понравилось.

✪
Лучший проект, в котором я участвовал – это проект, который организовывал я сам. Придумал его, конечно, Шарапов, мне осталось только доработать напильником и реализовать. Я сел в Aston Martin, доехал на ней до Лондона, там мы взяли яхту и встретили прилетевших из Москвы журналистов. И, стоя на берегу Ла Манша, они должны были почувствовать себя Джеймсами Бондами. У них была машина Джемса Бонда и яхта Джеймса Бонда. Каждый день кто-то шел на яхте, а кто-то ехал на машине. Мы встречались в порту, обменивались впечатлениями и жили так 12 дней.

✪
Когда у нас была компания «Сирин PR», мы много занимались переводами. Очень много было переводов «с французского» и «на французский». При этом многие из этих переводов делал я сам, абсолютно не зная французского языка.

✪
Когда я был бумажным журналистом, я ощущал себя неким «багажом». На радио – ты в прямом эфире. В лучшем случае, тебе могут после передачи сказать: «Ты был неправ», но эфир-то уже был. И так, кстати, никогда еще не говорили.