Про датчики автомобилей LADA и систему управления двигателем

За работу всех систем современного автомобиля отвечают различные датчики. Они снимают показания и передают их электронному блоку управления двигателем (ЭБУ). В случае неисправности датчика в памяти сохраняется ошибка, а на щитке приборов в некоторых случаях появляется ошибка Check Engine.

Где находятся датчики

Все современные автомобили Лада (Гранта, Калина, Приора, Веста, Ларгус, Нива или Lada XRAY) оснащаются отечественными двигателями ВАЗ. Расположение датчиков на этих моторах однотипное:

Элементы электронной системы управления двигателя ВАЗ 11186/11189: 1* – контроллер; 2* – датчик положения коленчатого вала; 3* – управляющий датчик концентрации кислорода; 4* – колодка диагностики; 5* – диагностический датчик концентрации кислорода; 6 – блок управления дроссельного узла; 7* – датчик скорости автомобиля; 8* – клапан продувки адсорбера; 9* – модуль педали «газа»; 10* – выключатель сигналов торможения; 11* – датчик положения педали сцепления; 12 – аккумуляторная батарея; 13 – датчик массового расхода воздуха; 14 – датчик температуры охлаждающей жидкости; 15 – катушка зажигания; 16 – датчик детонации; 17 – свечи зажигания; 18* – форсунки. * Элемент на фото не виден.

Расположение элементов ЭСУД в салоне автомобиля (для наглядности без торпедо): 1 – датчик положения педали сцепления; 2 – выключатель сигналов торможения; 3 – модуль педали «газа»; 4 – контроллер.

Датчик температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ)

Предназначен для измерения температуры охлаждающей жидкости в системе охлаждения двигателя. На основании показателей ЭБУ корректирует частоту вращения коленвала, состав топливно-воздушной смеси и угол опережения зажигания. Датчик практически не ломается, но бывает, врёт. Довольно часто перетираются провода у основании разъёма так, что даже припаять не к чему. Датчик температуры охлаждающей жидкости установлен в крышке термостата.

Датчик детонации (ДД)

Предназначен для определения момента возникновения высокочастотных колебаний блока цилиндров, которые возникают при детонационном сгорании топлива. По сигналу датчика электронный блок управления двигателем выбирает оптимальный угол опережения зажигания, что позволяет добиться наиболее полного и эффективного сжигания топливо-воздушной смеси в цилиндрах двигателя, а также автоматически регулировать момент зажигания для топлив с различным октановым числом. Датчик детонации находится на передней стенке блока цилиндров между 2?м и 3?м цилиндрами.

Датчик положения коленчатого вала (ДПКВ)

Датчик выдает блоку управления информацию о частоте вращения и угловом положении коленчатого вала. По сигналам датчика ЭБУ рассчитывает фазу и длительность импульсов управления форсунками и катушкой зажигания. При его неисправности (отсутствии сигнала) двигатель не заведется. Он находится в отверстии прилива крышки масляного насоса.

Датчик положения распределительного вала (датчик фаз)

Предназначен для формирования сигнала, по которому ЭБУ определяет верхнюю мертвую точку поршня первого цилиндра при такте сжатия. Принцип действия датчика основан на эффекте Холла. Если датчик неисправен, ЭБУ переводит систему на резервный режим работы. Двигатель может работать неустойчиво, глохнуть или плохо заводиться. ДПРВ не подлежит ремонту. В случае его неисправности его меняют на новый.

ДАД и ДТВ

Датчик абсолютного давления (ДАД) и датчик температуры воздуха (ДТВ) используются на двигателях ВАЗ 21129 и ВАЗ 21179. Они объединены в одном корпусе, который установлен на ресивере модуля впуска. Более детально о них рассказывается тут.

Датчик кислорода (ДК) или лямбда-зонд

Датчик концентрации кислорода позволяет оценивать количество оставшегося несгоревшего топлива или кислорода в выхлопных газах. Сигнал используется блоком управления для поддержания оптимального соотношения воздуха к бензину в камере сгорания. Установлен в катколлекторе до каталитического нейтрализатора отработавших газов.

Датчик массового расхода воздуха (ДМРВ)

Этот важный датчик располагается за воздушным фильтром двигателя. Также его называют расходомер воздуха. Его назначение — оценка количества воздуха, поступающего в двигатель автомобиля. На основании информации, получаемой с датчика, электронный блок управления (ЭБУ) вычисляет необходимый объем топлива, чтобы поддерживать стехиометрическое соотношение топлива и воздуха для заданных режимов работы двигателя.

Датчик скорости автомобиля (ДС)

Служит для измерения скорости автомобиля и передачи этой информации на ЭБУ. Его поломка напрямую связана с неработающим спидометром. Датчик скорости автомобиля установлен сверху на картере сцепления, над корпусом внутреннего шарнира привода правого переднего колеса. Его замена весьма проста.

Датчик давления масла

Датчик давления масла связан с модулем управления двигателем. Если давление моторного масла опускается ниже предельного значения, то контакты датчика размыкаются. Находится он за головкой блока цилиндров, недалеко от кожуха ремня ГРМ.

Клапана управления длиной каналов системы впуска

Впускной коллектор с изменяемой геометрией АВТОВАЗ начал устанавливать начиная с двигателя ВАЗ-21127. Такая конструкция позволяет достичь максимального крутящего момента на низких оборотах и максимальной мощности на высоких. Регулирование длины впускного коллектора (переключение с одной длины на другую) производится с помощью клапана, входящего в состав системы управления двигателем.

Датчики сцепления и тормоза

По сигналам датчика положения педали сцепления и выключателя сигналов торможения контроллер различает нажатое и не нажатое положения педалей. При нажатой педали сцепления контроллер отключает регулирование нагрузки двигателя. Оба датчика находятся на педальном узле.

На некоторых вариантах исполнения автомобилей используется электронный привод дроссельной заслонки (Е-газ). Напомним, чтобы понять какие ошибки записаны в ЭБУ следует их расшифровать.

Поделиться в социальных сетях:

Обнаружили ошибку? Выделите ее и нажмите Ctrl+Enter..

ДИАГНОСТИКА ЭЛЕКТРОННОЙ СИСТЕМЫ ДВИГАТЕЛЯ 21129 СКОНТРОЛЛЕРОМ М86 ЕВРО-5

LADA VESTA. ДИАГНОСТИКА ЭЛЕКТРОННОЙ СИСТЕМЫ ДВИГАТЕЛЯ 21129 С КОНТРОЛЛЕРОМ М86 ЕВРО-5

Диагностика электронной системы управления двигателем достаточно проста при условии понимания принципа работы ЭСУД, чёткого представления, чем исправное состояние отличается от неисправного и при соблюдении рекомендуемой последовательности её проведения. При этом важно наличие необходимых диагностических средств.

ЭСУД способна самостоятельно осуществлять в определенном объёме самодиагностику. При обнаружении неисправности контроллер ЭСУД заносит в память код неисправности и может включить сигнализатор неисправности «MIL» в комбинации приборов. Включение сигнализатора неисправности означает, что необходимо в возможно короткий срок провести диагностику двигателя и ЭСУД.

Настоящее руководство включает раздел 1 «Устройство», в котором изложены основные принципы работы исправной системы. Ознакомление с разделом 1 является началом для понимания процесса работы ЭСУД и её элементов, и перед проведением диагностики необходимо обязательно ознакомиться с этим разделом.

Следует помнить, что за электроникой стоит базовый двигатель внутреннего сгорания и работоспособность системы управления двигателем зависит от исправности механических систем. Ниже приводится ряд отклонений, вызывающих неисправности, которые могут быть ошибочно приписаны электронной части системы управления двигателем:

— ограничение проходимости системы впуска / выпуска;

— отклонения фаз газораспределения;

— неисправности, вызванные износом деталей, неправильной сборкой и несоблюдением сроков ТО;

— плохое качество топлива.

Описание диагностики ЭСУД условно разделяется на пять частей:

Информация общего характера

Содержит информацию о мерах безопасности, общие сведения о диагностике, порядке проведения диагностики и работе с диагностическим прибором. Также приводится описание электрических соединений системы управления двигателем и назначение контактов разъема контроллера.

Часть «А» и диагностические карты «А»

Содержит начальные сведения о порядке проведения диагностики, диагностические карты для сигнализатора неисправностей, меры на случай невозможности запустить двигатель и прочие карты общего характера.

Карты кодов неисправностей

Данные карты используются, если в памяти контроллера присутствует один или несколько кодов неисправности.

При наличии в памяти кодов неисправности U0001 (неисправна шина CAN), U0009 (замыкание в шине CAN), Р0560 (неверное напряжение бортсети) или Р0562 (пониженное напряжение бортсети) вместе с какими-либо другими кодами анализ и устранение неисправностей необходимо всегда начинать с кодов U0001, U0009, Р0560 и Р0562.

Часть «В». Диагностические карты неисправностей.

Данные карты используются для диагностики неисправностей, не приводящих к возникновению кода неисправности или его непостоянстве, например неисправности, проявляющиеся в ездовых свойствах.

Часть «С» и диагностические карты «С» (карты проверки узлов системы управления двигателем).

Данная часть содержит информацию по проверке конкретных элементов системы управления двигателем, а также по их обслуживанию. В ней есть сведения по элементам системы подачи топлива, по системе зажигания и т.д.

2.2 МЕРЫ БЕЗОПАСНОСТИ

При работе на автомобиле необходимо соблюдать следующие требования:

1 Перед демонтажем контроллера необходимо отсоединить провод «массы» от аккумуляторной батареи.

2 Не допускается пуск двигателя без надежного подключения аккумуляторной батареи.

3 Не допускается отключение аккумуляторной батареи от бортовой сети при работающем двигателе.

4 При зарядке аккумуляторная батарея должна быть отключена от бортовой сети.

5 Необходимо контролировать надежность контактов жгутов проводов и поддерживать чистоту клемм аккумуляторной батареи.

6 Конструкция колодок жгутов проводов предусматривает их соединение с ответной частью только при определенной ориентации.

При правильной ориентации соединение колодки жгута с ответной частью выполняется без усилия. Соединение с неправильной ориентацией колодки может привести к выходу из строя колодки, модуля или другого элемента системы.

7 Не допускается соединение или разъединение колодок элементов ЭСУД при включенном зажигании.

8 Перед проведением электросварочных работ необходимо отсоединить провода от аккумуляторной батареи и колодку от контроллера.

9 Для исключения коррозии контактов при мойке двигателя струей воды под давлением не направлять распылитель на элементы системы.

10 Измерения напряжения выполнять с помощью цифрового вольтметра с номинальным внутренним сопротивлением более 10 Мом.

11 Если предусмотрено применение пробника с контрольной лампой, необходимо использовать лампу с током потребления не более 0,25 А (250 мА).

12 Для предотвращения повреждений электростатическим разрядом элементов электроники запрещается разбирать металлический корпус контроллера и касаться штекеров разъема.

Таблица 2.3-01 Диагностические коды контроллера М86

Нагреватель ДК до нейтрализатора, цепь неисправна

Нагреватель ДК до нейтрализатора, замыкание цепи управления на массу

Нагреватель ДК до нейтрализатора, замыкание цепи управления на бортовую сеть

Нагреватель ДК после нейтрализатора, цепь неисправна

Нагреватель ДК после нейтрализатора, замыкание цепи управления на массу

Нагреватель ДК после нейтрализатора, замыкание цепи управления на бортовую сеть

Цепь датчика давления воздуха на впуске, выход сигнала из допустимого диапазо­на

Цепь датчика давления воздуха на впуске, низкий уровень сигнала

Цепь датчика давления воздуха на впуске, высокий уровень сигнала

Цепь датчика температуры впускного воздуха, выход сигнала из допустимого диа­пазона

Цепь датчика температуры впускного воздуха, низкий уровень сигнала

Цепь датчика температуры впускного воздуха, высокий уровень сигнала

Цепь ДТОЖ, выход сигнала из допустимого диапазона

Цепь ДТОЖ, низкий уровень сигнала

Цепь ДТОЖ, высокий уровень сигнала

Цепь ДПДЗ А, низкий уровень сигнала

Цепь ДПДЗ А, высокий уровень сигнала

Датчик кислорода до нейтрализатора неисправен

Цепь ДК до нейтрализатора, низкий уровень выходного сигнала

Цепь ДК до нейтрализатора, высокий уровень выходного сигнала

Цепь ДК до нейтрализатора, медленный отклик на изменение состава смеси

Цепь датчика кислорода до нейтрализатора неактивна

ДК до нейтрализатора, нагреватель неисправен

Датчик кислорода после нейтрализатора неисправен

Цепь ДК после нейтрализатора, низкий уровень сигнала

Цепь ДК после нейтрализатора, высокий уровень сигнала

Цепь датчика кислорода после нейтрализатора неактивна

ДК после нейтрализатора, нагреватель неисправен

Система топливоподачи слишком бедная

Система топливоподачи слишком богатая

Форсунка цилиндра 1, цепь неисправна

Форсунка цилиндра 2, цепь неисправна

Форсунка цилиндра 3, цепь неисправна

Форсунка цилиндра 4, цепь неисправна

Температура двигателя выше допустимой

Цепь ДПДЗ В, низкий уровень сигнала

Цепь ДПДЗ В, высокий уровень сигнала

Форсунка цилиндра 1, замыкание цепи управления на массу

Форсунка цилиндра 1, замыкание цепи управления на бортовую сеть

Форсунка цилиндра 2, замыкание цепи управления на массу

Форсунка цилиндра 2, замыкание цепи управления на бортовую сеть

Форсунка цилиндра 3, замыкание цепи управления на массу

Форсунка цилиндра 3, замыкание цепи управления на бортовую сеть

Форсунка цилиндра 4, замыкание цепи управления на массу

Форсунка цилиндра 4, замыкание цепи управления на бортовую сеть

Обнаружены случайные/множественные пропуски воспламенения

Цилиндр 1, обнаружены пропуски воспламенения

Цилиндр 2, обнаружены пропуски воспламенения

Цилиндр 3, обнаружены пропуски воспламенения

Цилиндр 4, обнаружены пропуски воспламенения

Цепь датчика детонации, низкий уровень сигнала

Цепь датчика детонации, высокий уровень сигнала

Цепь датчика положения коленчатого вала неисправна

Цепь ДПКВ, выход сигнала из допустимого диапазона

Датчик положения распределительного вала (датчик фаз) неисправен

Цепь датчика положения распределительного вала (датчика фаз), низкий уровень сигнала

Цепь датчика положения распределительного вала(датчика фаз), высокий уровень сигнала

Катушка зажигания цилиндра 1, обрыв цепи управления

Катушка зажигания цилиндра 2, обрыв цепи управления

Катушка зажигания цилиндра 3, обрыв цепи управления

Катушка зажигания цилиндра 4, обрыв цепи управления

Обнаружены пропуски воспламенения, отключена топливоподача в неработающих цилиндрах

Эффективность нейтрализатора ниже порога

Система улавливания паров бензина, неверный расход воздуха через КПА

Клапан продувки адсорбера, цепь неисправна

Клапан продувки адсорбера, обрыв цепи управления

Клапан продувки адсорбера, замыкание цепи управления на массу

Клапан продувки адсорбера, замыкание цепи управления на бортовую сеть

Реле вентилятора 1, цепь неисправна

Реле вентилятора 2, цепь неисправна

Выключатели «А/В» педали тормоза, рассогласование сигналов

Некорректный ключ иммобилизатора

Цепь датчика давления масла, низкий уровень сигнала

Цепь датчика давления масла, высокий уровень сигнала

Напряжение бортовой сети автомобиля

Напряжение бортовой сети нестабильно

Напряжение бортовой сети, низкий уровень

Напряжение бортовой сети, высокий уровень

Контроллер СУД, ошибка контрольной суммы ПЗУ

Контроллер СУД, ошибка внутреннего ОЗУ

Контроллер СУД, ошибка внешнего ОЗУ

Контроллер СУД, ошибка процессора

Реле бензонасоса, цепь неисправна

Реле бензонасоса, замыкание цепи управления на массу

Реле бензонасоса, замыкание цепи управления на бортовую сеть

Ошибка внутреннего EEPROM

Цепь питания датчиков, обрыв

Цепь питания датчиков, низкий уровень сигнала

Цепь питания датчиков, высокий уровень сигнала

Реле муфты компрессора кондиционера, цепь неисправна

Реле муфты компрессора кондиционера, замыкание цепи управления на массу

Реле муфты компрессора кондиционера, замыкание цепи управления на бортовую сеть

Клапан управления длиной каналов системы впуска, обрыв цепи

Клапан управления длиной каналов системы впуска, замыкание цепи управления на массу

Клапан управления длиной каналов системы впуска, замыкание цепи управления на бортовую сеть

Реле вентилятора 1, замыкание цепи управления на массу

Реле вентилятора 1, замыкание цепи управления на бортовую сеть

Реле вентилятора 2, замыкание цепи управления на массу

Реле вентилятора 2, замыкание цепи управления на бортовую сеть

Цилиндр 1, обнаружены пропуски воспламенения, критичные для нейтрализатора

Цилиндр 2, обнаружены пропуски воспламенения, критичные для нейтрализатора

Цилиндр 3, обнаружены пропуски воспламенения, критичные для нейтрализатора

Цилиндр 4, обнаружены пропуски воспламенения, критичные для нейтрализатора

Мониторинг управления приводом дроссельной заслонки, положение дроссельной заслонки вне допустимого диапазона

Мониторинг управления приводом дроссельной заслонки, рассогласование сигна­лов датчиков «А» / «В» положения дроссельной заслонки

Мониторинг управления приводом дроссельной заслонки, рассогласование сигна­лов датчиков «А» / «В» положения педали акселератора

Мониторинг управления приводом дроссельной заслонки, обороты двигателя вне допустимого диапазона

Мониторинг управления приводом дроссельной заслонки, некорректная реакция на неисправность в системе

Мониторинг управления приводом дроссельной заслонки, отсутствует реакция на неисправность в системе

Привод дроссельной заслонки, положение заслонки вне допустимого диапазона

Привод дроссельной заслонки, возвратная пружина неисправна

Привод дроссельной заслонки, положение заслонки в состоянии покоя вне допус­тимого диапазона

Система управления приводом дроссельной заслонки, адаптация положения нуля заслонки прервана в связи с пониженным напряжением бортсети

Иммобилизатор, цепь неисправна

Система управления приводом дроссельной заслонки, величина адаптации поло­жения нуля вне допустимого диапазона

Система управления приводом дроссельной заслонки, адаптация положения нуля заслонки прервана в связи с внешними условиями

Контроллер СУД, пропадание напряжения питания

Контроллер СУД, ошибка чтения-записи EEPROM

Электропривод дроссельной заслонки, обрыв цепи управления

Электропривод дроссельной заслонки, цепь управления неисправна

Электропривод дроссельной заслонки, замыкание цепи управления на массу

Электропривод дроссельной заслонки, замыкание цепи управления на бортовую сеть

Цепь датчика положения педали А, низкий уровень сигнала

Цепь датчика положения педали А, высокий уровень сигнала

Цепь датчика положения педали В, низкий уровень сигнала

Цепь датчика положения педали В, высокий уровень сигнала

Датчики «А» / «В» положения дроссельной заслонки, рассогласование сигналов

Датчики «А» / «В» положения педали акселератора, рассогласование сигналов

Система управления приводом дроссельной заслонки, адаптация положения нуля заслонки не выполнена

Система топливоподачи слишком бедная на холостом ходу

Система топливоподачи слишком богатая на холостом ходу

ДК после нейтрализатора, отсутствие отклика на обогащение смеси

ДК после нейтрализатора, отсутствие отклика на обеднение смеси

Катушка зажигания цилиндра 1, замыкание цепи управления на бортовую сеть

Катушка зажигания цилиндра 2, замыкание цепи управления на бортовую сеть

Катушка зажигания цилиндра 3, замыкание цепи управления на бортовую сеть

Катушка зажигания цилиндра 4, замыкание цепи управления на бортовую сеть

Шина CAN неисправна

Шина CAN, общая неисправность

Шина CAN, короткое замыкание линии L на линию Н

Шина CAN отключена

Шина CAN, нет данных от контроллера АБС

Шина CAN, нет данных от контроллера ESP

Шина CAN, нет данных от комбинации приборов

Шина CAN, нет связи с иммобилизатором

Шина CAN, неверные данные от контроллера АБС

Шина CAN, неверные данные от контроллера ESP

Шина CAN, неверные данные от иммобилизатора

Видео по теме «LADA VESTA. ДИАГНОСТИКА ЭЛЕКТРОННОЙ СИСТЕМЫ ДВИГАТЕЛЯ 21129 СКОНТРОЛЛЕРОМ М86 ЕВРО-5»

ЛАДА ВЕСТА : Замерили компрессию двигателя и нашли косяки двигателя
Удаляем самостоятельно ошибку двигателя Лада Ларгус
Признаки неисправности катушек зажигания на Приоре (21126 16 клп)