Лебедка с машины газ 66

Устройство и ремонт лебедки автомобиля ГАЗ-66

Устройство лебедки показано на рис. 1.

Для повышения коэффициента полезного действия в лебедке применена глобоидальная передача. Шестерня редуктора лебедки состоит из чугунной ступицы и наплавленного на нее бронзового венца.

Для предотвращения перегрузки деталей лебедки ее червяк соединен с карданным валом привода лебедки при помощи предохранительного пальца.

Лебедка снабжена установленным на червяке автоматическим тормозом.

Вилка управления лебедкой снабжена тормозом-замедлителем, притормаживающим барабан во время разматывания троса от руки.

Длина троса 50 м. Максимальное усилие, приложенное на тросе, 3500 кГ.

Техническое обслуживание лебедки

Уход за лебедкой состоит в периодической смазке направляющих роликов троса, шлиц вала барабана лебедки и муфты включения барабана, карданов привода лебедки, втулок барабана, очистке лебедки и ее привода от грязи.

Периодически проверять уровень масла в картере редуктора и при необходимости доливать его, а также проверять, не имеется ли масло (или вода) в картере автоматического тормоза, при наличии спустить его через сточное отверстие на дне картера, закрытое шплинтом.

Трос по мере надобности протирать и смазывать жидким маслом. Следить за состоянием затяжки подшипников червяка и червячной шестерни.

При появлении в подшипниках незначительного люфта или ослабления затяжки червячной шестерни отрегулировать их, как указано ниже.

По мере надобности регулировать автоматический тормоз лебедки затяжкой тормозной ленты гайками, установленными на ее длинном наконечнике (над пружиной). Тормоз регулируют так, чтобы при работе лебедки с выключенной муфтой барабана в течение 1—З мин картер тормоза не нагревался выше температуры, которую может выдержать рука.

Тормоз-замедлитель барабана лебедки регулируют изменением степени натяжения пружины при помощи гаек, установленных на болте колодки тормоза.

Тормоз-замедлитель регулируют так, чтобы при сматывании троса вручную (кулачковая муфта выключена) барабан не мог вращаться со скоростью, большей скорости сматывания троса, т. е. чтобы трос на барабане не ослабевал. Упор вилки включения барабана, расположенный на верхней полке буфера, закрепляют так, чтобы при включенном положении вилки между ее стопором и упором был зазор около 1 мм.

Ремонт лебедки

Разборку лебедки необходимо выполнить в следующем порядке.

1. Размотать трос 2 (см. рис. 1) лебедки и снять стремянку троса и траверсу.

2. Снять угольники.

3. Снять барабан 1 лебедки и вывернуть из него пресс-масленку. Вынуть ось вилки включения лебедки; снять колодку тормоза-замедлителя, вилку, болт колодки, его шайбу и пружину.

4. Снять упорное кольцо вала и кулачковую муфту 3.

5. Снять крышку картера 10 тормоза, вынуть тормозную ленту и пружину.

6. Снять стопорное кольцо и барабан автоматического тормоза 9.

7.Снять картер тормоза и регулировочные прокладки.

8. Снять крышку подшипника червяка, крышку картера редуктора и прокладки.

9. Выпрессовать из картера наружные кольца подшипников червяка. При разборке лебедки не допускать разукомплектования подшипников.

10. Перемещая вал барабана лебедки, и проворачивая, червяк 11, вынуть последний из картера в сборе с внутренними кольцами подшипников.

11. Вынуть вал барабана лебедки в сборе с червячной шестерней, распорными шайбами и регулировочным кольцом.

12. Снять регулировочное кольцо, большую и малую распорные шайбы с вала барабана, спрессовать с вала червячную шестерню и выбить шпонки.

13. Спрессовать с червяка внутренние кольца подшипников.

14. Выпрессовать сальник и вынуть шплинт из сточного отверстия картера тормоза.

15. Выпрессовать уплотнительное кольцо крышки картера тормоза.

16. Выпрессовать заглушку и снять прокладку крышки картера редуктора.

17. Отвернуть гайки муфты троса лебедки, разъединить половинки муфты и освободить трос.

Определение технического состояния. Общие требования к техническому состоянию деталей лебедки аналогичны требованиям к состоянию деталей коробки передач. При этом следует иметь в виду, что окончательно обрабатывать замененные втулки картера, крышки картера и траверсы следует только после их запрессовки.

Червяк. В случае наволакивания бронзы на нитку червяка снять слой бронзы тонкой шкуркой.

Нельзя разукомплектовывать червяк с червячным колесом.

Лента автоматического тормоза с фрикционными накладками в сборе . Допускается износ фрикционных накладок до размера от их рабочих поверхностей до головок заклепок, равного не менее 1 мм.

Колодка тормоза барабана в сборе. допускается износ фрикционной накладки до размера от ее рабочей поверхности до головки заклепки, равного не менее 0,5 мм. В случае замасливания фрикционную накладку протереть бензином.

Сборка. Собирают лебедку в последовательности, обратной разборке с учетом следующих указаний.

До начала сборки замерить фактические отклонения (с их знаками) следующих размеров деталей лебедки (рис. 2):

— размера 100 мм от оси отверстия картера редуктора для установки шестерни до торца крепления картера тормоза;

— размера 38 мм от оси отверстий картера редуктора для установки червяка до внутреннего опорного торца картера;

— высоты опорного бурта картера тормоза 6,2 мм;

— высоты подшипника червяка 32 мм;

— размера 62,5 мм от оси глобоида до опорного торца подшипника длинного конца червяка;

— толщины большой распорной шайбы З мм.

Подсчитать толщину регулировочного кольца установки червячной шестерни. Для этого к размеру 2 мм (номинальная толщина) прибавить фактические отклонения размеров:

Регулировочное кольцо шлифовать до подсчитанного размера.

Пример подсчета. Фактические отклонения составили:

‑ Размера 38 мм — +0,10 (кольцо шлифовать до размера А = 2 + 0,10 — 0,05 = 2,05 ± 0,01 мм)

‑ Размера З мм ‑ +0,05.

Определить толщину пакета регулировочных прокладок установки червяка в осевом направлении. Для этого к размеру 0,7 мм (номинальная толщина) прибавить фактические отклонения размеров:

‑ 6,2 мм (картер тормоза);

‑ 62,5 мм (червяк) при их плюсовом значении и вычесть фактические отклонения размеров;

‑ 32 мм (подшипник);

‑ 62,5 мм при их минусовом значении.

Подобрать пакет прокладок по подсчитанному размеру. В пакет включать одну картонную прокладку.

Пример подсчета. Фактические отклонения составили:

— Размера 100 мм. — 0,05

— Размера 62,5 мм. — 0,04

— Размера 6,2 мм. + 0,10

— Размера 32 мм. ‑ 0,15

Суммарная толщина пакета прокладок в этом случае равняется (Б = 0,70+0,05+0,10 -0,15—0,04 = 0,66 мм).

Толщину пакета прокладок измерять под нагрузкой.

Примечание. В правильно отрегулированной и прикатанной червячной передаче с новой глобоидной парой пятно контакта должно располагаться в середине зуба и удовлетворять следующим размерам:

— по ширине зубчатого венца — 30%.

— высоте зуба — 80%.

Картонные прокладки, уплотнительное войлочное кольцо и сальник, использующиеся при сборке, должны быть новыми.

При напрессовке на червяк внутренних колец подшипников внутреннее кольцо замеренного ранее подшипника должно быть напрессовано на длинный конец червяка.

Сборку лебедки продолжить в следующем порядке.

— Установить червячную шестерню на вал до упора в бурт.

— Со стороны длинного конца вала поставить сначала большую распорную шайбу, а затем регулировочное кольцо, шлифованное до подсчитанного ранее размера.

— Запрессовать в картер тормоза сальник рабочей кромкой наружу на глубину 2 мм от малого торца детали.

— Установить на трос сначала длинную, а затем короткую гайку муфты. Обернуть конец троса вокруг коуша. Установить половинки муфт таким образом, чтобы ближний торец их был удален от коуша не более чем на 16 мм. Соединить половинки, при этом конец троса не должен заходить внутрь муфты более чем на 10 мм от дальнего по отношению к коушу торца муфты. Затянуть гайки (момент затяжки 60 кГм). Смазать трос маслом, применяемым для двигателя.

— Вставить подсобранный вал в отверстие втулки картера редуктора со стороны отверстия под крышку.

— Вставить в картер подсобранный червяк коротким концом со стороны отверстия под картер тормоза.

— Проворачивая, червяк и перемещая вал барабана, ввести червяк в зацепление с червячной шестерней.

— Запрессовать в картер редуктора наружные кольца подшипников так, чтобы наружное кольцо замеренного подшипника было установлено со стороны картера тормоза.

— Подсобранный пакет прокладок установить на торец картера тормоза. Картер тормоза вставить в отверстие картера редуктора (сальник картера тормоза надевать на червяк при помощи тонкой фольги) таким образом, чтобы большое отверстие под тормозную ленту было расположено горизонтально.

— Установить крышку подшипника червяка в отверстие картера, ввернуть болты и замерить щупом зазор между торцами крышки и картера, подобрать пакет прокладок па величину зазора. Вывернуть болты и сиять крышку.

— Установить прокладки на торец крышки, причем в пакете использовать только одну картонную прокладку.

— Проверить затяжку подшипников червяка. Правильно отрегулированный червяк должен вращаться с ощущением легкого торможения. Люфт в подшипниках не допускается.

— Вставить в картер тормоза тормозную ленту так, чтобы длинный наконечник ленты был расположен горизонтально.

— Крышку картера редуктора установить наклонным отверстием вниз, ввернуть болты и замерить щупом зазор между торцами крышки и картера, подобрать пакет картонных прокладок на величину зазора. Вывернуть болты и снять крышку.

— Установить прокладки на торец крышки, поставить крышку.

— Проверить затяжку червячной шестерни. Правильно отрегулированный вал должен свободно вращаться и иметь осевой люфт не более 0,08 мм (рис. 3).

— Подобрать по шлицам вала барабана кулачковую муфту так, чтобы она свободно перемешалась от усилия руки.

— Поставить траверсу так, чтобы ось отверстий крепления траверсы была расположена ниже оси втулки.

— После установки стремянки троса завести трос так, чтобы конец его, выходящий из стремянки, был равен 35 мм.

— Прошприцевать втулки барабана и траверсы вала через пресс-масленки барабана и вала, смазать шлицы муфты и вала маслом, применяющимся для двигателя.

— Отрегулировать автоматический тормоз, как указано выше.

Залить в картер редуктора веретенное масло до уровня отверстия контрольной пробки и обкатать лебедку на стенде в течение 15—20 мин при 700—800 об/мин.

Во время обкатки лебедки проверить работу червячной пары, отсутствие те масла через сальник, болтовые соединения и разъемы. После обкатки слить масло из картера редуктора.

Технические условия на обработку запрессованных втулок. Взаимное биение поверхностей отверстий втулок барабана лебедки — не более 0,05 мм.

Взаимное биение поверхностей отверстия втулки картера и отверстия под крышку редуктора не более 0,08 мм.

Биение центрирующего бурта фланца крышки редуктора относительно поверхности отверстия втулки не более 0,08 мм.

Разборку карданных валов лебедки необходимо выполнить в следующем порядке.

1. Снять кардан со шлицевого конца вала.

2. Выпрессовать подшипники крестовины 5 (рис. 4) из отверстий скользящей вилки 4, сняв предварительно их стопорные кольца 2.

3. Вместе с крестовиной 5 снять вилку с резьбовым отверстием на ее конце при разборке заднего карданного вала и вилку со сквозным сверлением под предохранительный палец при разборке переднего вала.

4. Снять стопорные кольца, выпрессовать подшипники из отверстий вилки и вынуть крестовину.

Развальцевать и выпрессовать обойму, вынуть сальник скользящей вилки.

5. Выпрессовать подшипники крестовины из отверстий приваренной вилки карданного вала, сняв предварительно их стопорные кольца.

6. Снять фланец кардана 1 вместе с крестовиной.

7. Снять стопорные кольца, выпрессовать подшипники из отверстий фланца и вынуть крестовину.

8. Вывернуть из крестовин в пресс-масленки и предохранительные клапаны.

Определение технического состояния деталей карданных валов лебедки. Очистить разобранные детали от старой смазки, грязи и частиц металла. Промыть и протереть подшипники. Осмотреть детали для выявления неисправностей.

Предохранительный клапан крестовины для проверки исправности ввернуть клапан в тройник, в который ввернут манометр и подведен шприц со смазкой, применяющейся для коробки передач. Полное открытие клапана должно соответствовать давлению 1 — З,5 кГ/см 2 . Неисправные клапаны заменить.

Крестовина и подшипники кардана. Если подшипники качаются на шипе или шипы износились до диаметра, меньшего 16,26 мм, то заменить крестовину в сборе с подшипниками.

При наличии щели между торцами подшипников и иглодержателями запрессовать иглодержатель до упора. Заменить подшипник в сборе с сальником при деформации отдельных игл или потере хотя бы одной из них, а также в случае износа сальника.

Вилки и карданные валы. Заменить изношенные детали шлицевого соединения. Вилки карданов, имеющие повышенную выработку и износ отверстий под подшипники (диаметр больше 30,02 мм), подлежат замене. Сальники скользящих вилок карданов заменить новыми.

Сборка карданных валов. При сборке вставить сальник скользящей вилки в обойму и напрессовать ее на вилку до упора таким образом, чтобы пазы и выступы сальника и шлиц совпадали, и завальцевать. Крестовины ставить пресс-масленкой наружу.

Заложить в полость скользящей вилки смазку 1-13 и поставить вилку на шлицевой конец вала таким образом, чтобы она лежала в плоскости приваренной вилки.

Разборку промежуточной опоры карданных валов лебедки выполнить в следующем порядке.

Раскернить и отвернуть гайки 5 (рис. 5) фланцев 4 карданов, снять шайбы и фланцы.

Выпрессовать вал вместе с одним из подшипников.

Выпрессовать второй подшипник из кронштейна промежуточной опоры.

Спрессовать подшипник с вала.

Определение технического состояния деталей промежуточной опоры. Проверить наличие смазки в подшипниках. Для этого с одной стороны подшипника вынуть пружинные разрезные наружное, внутреннее и среднее резиновое кольца. При отсутствии смазки заполнить внутреннюю полость подшипника одной из смазок ЦИАТИМ-201,

ЦИАТИМ-202 или ОКБ-122-7. Поставить кольца на место. При больших люфтах в подшипниках заменить их.

Сборка промежуточной опоры. Промежуточную опору собирают в последовательности, обратной разборке.

При сборке промежуточной опоры затянуть гайки моментом 30—33 кГм и закернить их.

фланцев карданных шарниров

Разборку направляющего устройства троса лебедки выполнить в следующей последовательности.

1. Снять верхние кронштейны 1 (рис. 6) направляющих роликов.

2. Вынуть оси, снять вертикальные ролики 3.

3. Снять нижние кронштейны 5 направляющих роликов в сборе с горизонтальным роликом 6.

4. Выбить один из штифтов крепления оси горизонтального ролика, снять кронштейн и направляющий ролик.

5. Выбить второй штифт крепления оси и вынуть горизонтальную ось 8.

Определение технического состояния деталей и сборка направляющего устройства троса лебедки. Очистить детали направляющего устройства троса от старой смазки, грязи и частиц металла и осмотреть. Проверить состояние томпаковых втулок роликов. При сильных выработках и задирах втулки заменить.

Отверстия втулок обработать окончательно после запрессовки в ролики, обеспечивая зазор в соединении, втулка — ось в пределах 0,14—0,42 мм. Погнутые или сильно изношенные оси роли ков заменить. При наличии трещин или большого торцевого износа кронштейны роликов заменить.

направляющее устройство троса лебедки собирают в последовательности, обратной разборке.