Техническое обслуживание и ремонт двигателя
презентация к уроку на тему

Техническое обслуживание и ремонт системы питания двигателя ВАЗ «2107»

Скачать:

Вложение	Размер
to_i_remont_avtomobilya.ppt	1.89 МБ

Предварительный просмотр:

Подписи к слайдам:

УП.01 Тема : Техническое обслуживание и ремонт двигателя Мастер производственного обучения Петухова Наталия Валерьевна Санкт-Петербургское Государственное бюджетное профессиональное образовательное учреждение «Техникум «Автосервис»

Техническое обслуживание и ремонт системы питания двигателя ВАЗ «2107»

Введение Назначение, устройство и работа системы питания двигателя Диагностика и техническое обслуживание системы питания двигателя Неисправности и ремонт системы питания двигателя Охрана окружающей среды и охрана труда Содержание:

Система питания карбюраторных двигателей служит для хранения топлива, очистки воздуха и топлива, приготовления горючей смеси, подвода ее в цилиндры двигателя и отвода отработавших газов из них. Назначение системы питания двигателя

При работе двигателя топливо из топливного бака принудительно с помощью топливного насоса подается в поплавковую камеру карбюратора, предварительно очистившись в фильтре-отстойнике и фильтре тонкой очистки. Одновременно в карбюратор поступает воздух, предварительно очищенный в воздушном фильтре. В карбюраторе топливо смешивается с воздухом в заданной пропорции и образуется горючая смесь, которая по впускному трубопроводу поступает в цилиндры двигателя, где сжимается, воспламеняется и сгорает, выделяя тепловую энергию, которая с помощью механизмов и систем преобразуется в механическую и в виде крутящего момента передается на колеса автомобиля, приводя его в движение. Отработавшие газы по выпускному трубопроводу отводятся в атмосферу . Принцип работы

Диагностика системы питания двигателя

ЕО. Проверить уровень топлива в баке и заправить автомобиль топливом. Проверить внешним осмотром герметичность соединения карбюратора, топливного насоса, топливопроводов и топливного бака. ТО-1. Проверить внешним осмотром герметичность соединений системы питания; при необходимости устранить неисправности. Проверить присоединение рычага педали к оси дроссельной заслонки» и троса к рычагу воздушной заслонки, действие приводов и полноту открытия и закрытия дроссельной и воздушной заслонок. Педаль привода должна перемещаться в обе стороны плавно. После работы автомобиля на пыльных дорогах промыть воздушный фильтр карбюратора и сменить в нем масло. ТО-2. Проверить герметичность топливного бака и соединений трубопроводов системы питания, крепление карбюратора и топливного насоса; при необходимости устранить неисправность. Проверить присоединение тяги к рычагу дроссельной заслонки и троса к рычагу воздушной заслонки, действие приводов, полноту открытия и закрытия дроссельной и воздушной заслонок. СО. Два раза в год снять карбюратор с двигателя, разобрать и почистить его. Промыть и проверить действие ограничителя частоты вращения коленчатого вала двигателя. Техническое обслуживание

Неисправности системы питания двигателя

Для удобства проведения технического обслуживания, автомобиль загоняют на смотровую яму , которые изнутри выкладывают кирпичом, бетонируют или обшивают досками, а для спуска и выхода из нее делают ступени. Целесообразно предусматривать также установку приставной металлической или деревянной лестницы и использовать ее как запасную с противоположной стороны ямы при экстремальных условиях (при пожаре, невозможности использования основного выхода и т. д.). Все работы, связанные с техническим обслуживанием и ремонтом автомобиля, должны проводиться при заглушённом двигателе и выключенном зажигании. Для освещения мест и участков работы необходимо пользоваться переносными лампами напряжением 12 В. При проведении технического обслуживания системы питания автомобиля внешним осмотром должны быть тщательно проверены герметичность узлов соединения карбюратора с впускным трубопроводом, фильтра очистки топлива, бака с топливопроводами, впускного и выпускного трубопроводов головки блока цилиндров, работа топливного насоса. Места возможных неплотностей системы питания. После выполнения этой работы необходимо проверить, нет ли подтеков топлива при работающем двигателе. При проведении регулирования уровня топлива в карбюраторе нужно быть осторожным при снятии топливоподводящего шланга с присоединительного, чтобы не пролить бензин, а после окончания работ надеть шланг на штуцер и плотно сжать его стягивающим хомутом. Охрана труда

Категорически запрещается сливать отработанные нефтепродукты на землю, в канализационную сеть и водоемы. Пролитые топлива, масла и спецжидкости, испаряясь, оказывают вредное воздействие на людей и создают угрозу пожара при случайном воспламенении. Залитые ими места нужно немедленно засыпать чистым сухим песком, который после впитывания жидкости удаляют. Места, залитые бензином, обрабатывают хлорной известью или другими дегазационными веществами. Транспортные средства не должны въезжать или переезжать через пролитое топливо. Охрана окружающей среды

По теме: методические разработки, презентации и конспекты

РАБОЧАЯ ПРОГРАММА УЧЕБНОЙ ДИСЦИПЛИНЫ ОП.01 ИНЖЕНЕРНАЯ ГРАФИКА для специальности 23.02.07 «ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ И РЕМОНТ ДВИГАТЕЛЕЙ, СИСТЕМ И АГРЕГАТОВ АВТОМОБИЛЕЙ» разработана с учетом п.

РАБОЧАЯ ПРОГРАММА УЧЕБНОЙ ДИСЦИПЛИНЫ ОП.02 ТЕХНИЧЕСКАЯ МЕХАНИКА для специальности 23.02.07 «ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ И РЕМОНТ ДВИГАТЕЛЕЙ, СИСТЕМ И АГРЕГАТОВ АВТОМОБИЛЕЙ» разработана с учетом.

Рабочая программа учебной дисциплины «Инженерная графика» по специальности 23.02.07 «Техническое обслуживание и ремонт двигателей, систем и агрегатов автомобилей»Максимальная уче.

Рабочая программа учебной дисциплины ОП.08 «Охрана труда» разработана на основе Федерального государственного образовательного стандарта (далее – ФГОС) среднего профессионально.

Рабочая программа ОГСЭ 03 Иностранный язык в профессиональной деятельностипо специальности23.02.07 Техническое обслуживание и ремонт двигателей, систем и агрегатов автомобилей для СПО.

Место дисциплины в структуре основной образовательной профессиональной программы: входит в профессиональный цикл общепрофессиональных дисциплин:ПМ 01- техническое обслуживание и ремонт автотранспорта.

Фонд оценочных средств для текущего контроля и промежуточной аттестации при изучении учебной дисциплиныОП.02. Техническая механикаразработан на основе Федерального государственного образовательного ст.

Открытый урок по предмету «Техническое обслуживание автомобилей». Тема: «Основные операции при техническом обслуживании двигателя внутреннего сгорания»Презентация

Презентация к открытому уроку. Тема:основные операции при ТО ДВС

Просмотр содержимого документа
«Открытый урок по предмету «Техническое обслуживание автомобилей». Тема: «Основные операции при техническом обслуживании двигателя внутреннего сгорания»Презентация»

Техническое обслуживание двигателя внутреннего сгорания

Техническое обслуживание двигателя

1. Контрольный осмотр двигателя –

крепления к раме,

подтекания масла, топлива и охлаждающей жидкости.

2. Опробование двигателя пуском –

дымления на выпуске,

резкие шумы и стуки.

3. Проверка работы на всех режимах .

Прогретый двигатель должен работать устойчиво, без перебоев, а показания контрольных приборов должны соответствовать требованиям инструкции завода-изготовителя.

ТО и ремонт КШМ и ГРМ

В процессе работы происходит изнашивание деталей КШМ двигателя (поршневых колец, поршней и гильз), что приводит:

— к снижению его мощности,

— увеличению расхода масла,

Снижение мощности из-за уменьшения компрессии двигателя:

Причинами относительно низкой компрессии могут быть

— нарушения уплотнения головок цилиндров ;

— сильный износ, поломка или закоксовывание компрессионных колец,

— из-за изнашивания стенок цилиндров.

относительно высокой — поломка маслосъемного кольца.

Повышенный расход масла , перерасход топлива и дымный выпуск отработавших газов обычно происходят при залегании поршневых колец или их изнашивании.

Стуки и шумы в двигателе возникают в результате повышенного износа его основных деталей и увеличения зазоров между сопряженными деталями.

Герметичность цилиндров карбюраторных двигателей определяется компрессиметром

со шкалой до 1,5 МПа,

а дизельных — со шкалой до 10 Мпа.

бензиновых и газовых двигателей (а),

и компрессограф (в):

Для устранения указанных дефектов при ТО проводят регламентные контрольно-регулировочные работы.

Проверяют и при необходимости подтягивают гайки крепления головок.

Чугунные головки подтягивают на прогретом двигателе ,

а головки из алюминиевого сплава только в холодном состоянии .

Схемы последовательности затяжки гаек крепления головок блока цилиндров:

а — двигателя ЗИЛ-5301 и его модификаций;

б — двигателей ЗИЛ-433Г4, ЗИЛ-433420, ЗИЛ-433100;

в — двигателя Д-160Б

Проверка крепления поддона картера во избежание его деформации и нарушения герметичности также производится поочередным подтягиванием диаметрально противоположных болтов.

Техническое обслуживание ГРМ состоит:

— в проверке и регулировке теплового зазора между клапанами и бойками коромысел,

— проверке и восстановлении герметичности клапанов,

• проверке и регулировке осевого перемещения распределительного вала .

На многих двигателях производят регулировку осевого перемещения распределительного вала регулировочным винтом, для чего, отпустив контргайку, винт сначала закручивают до упора, а затем отпускают на 1 / 4 или 1 / 8 оборота.

Зазоры в клапанном механизме проверяют щупами или устройством КИ-9918 ГОСНИТИ.

— проверить затяжку гаек и шпилек головок цилиндров и стоек клапанных коромысел и при необходимости подтянуть их,

— поршень первого цилиндра установить в верхнюю мертвую точку (ВМТ) на такте сжатия,

• щупом проверить зазоры у впускного и выпускного клапанов .

Регулировку клапанов других цилиндров проводят в порядке работы цилиндров двигателя.

В тракторных двигателях, кроме того, необходимо проводить регулировку декомпрессионного механизма.

Проворачивают коленчатый вал двигателя и устанавливают поршень цилиндра регулируемых клапанов в ВМТ соответственно концу такта сжатия, а рычаг декомпрессора — в рабочее положение .

Регулировать зазор в клапанном механизме следует на прогретом двигателе .

ТО системы охлаждения

Температура охлаждающей жидкости в открытых системах охлаждения должна быть 8О. 95°С, а в закрытых 100. 105°С.

В процессе эксплуатации машины может возникнуть перегрев или переохлаждение двигателя.

— уменьшается наполнение цилиндров,

— повышается их износ,

— возникает детонация и калильное зажигание,

— повышается угар масла.

Основная задача технического обслуживания системы охлаждения – обеспечить поддержание оптимального теплового режима двигателя.

При ТО системы охлаждения:

— проверяют уровень охлаждающей жидкости,

— нет ли подтекания,

— также состояние и натяжение приводных ремней,

— при необходимости производят регулировку,

• смазывание подшипников вентилятора и натяжного ролика.

При СО производят промывку системы охлаждения.

Герметичность СО проверяют внешним осмотром и опрессовкой.

Неплотности в соединениях патрубков со шлангами устраняют затягиванием хомутов.

О течи сальников водяного насоса свидетельствует подтекание воды через контрольное отверстие в нижней части корпуса насоса.

Попадание в картер двигателя воды происходит при износе уплотнителей водяного насоса, т.е. необходимо их заменить.

Натяжение ремня вентилятора

Проверяют с помощью специального приспособления.

При слабом натяжении ремни будут бить о шкивы, а значит, быстро изнашиваться. Буксование, снижая частоту оборотов вентилятора, вызывает перегрев двигателя.

Слишком сильное натяжение

вызывает высокие напряжения

в подшипниках и ремнях.

ЗИЛ-645 регулирование натяжения ремней производится перемещением:

• натяжного ролика 2,
• шкива генератора 13
• шкива насоса гидроусилителя 15 .

Регулировка натяжения ремней вентилятора и генератора двигателей Д-160Б

Д-160Б натяжение ремней регулируют:

• натяжным роликом 2 и винтом 9.
• ремень генератора натягивают, поворачивая генератор 5, отпустив предварительно болт крепления планки 7.

Эффективность действия радиатора оценивают по перепаду температур в верхнем и нижнем бачках , (8. 12 °С).

Также определяется засорение трубок радиатора и образование накипи .

Накипь образуется вследствие отложения на поверхности нагретого масла солей кальция, магния и других соединений.

Поэтому жесткую воду, применяемую для охлаждения двигателя, необходимо смягчать (удалять соли кальция и магния).

Накипь из системы охлаждения удаляют при ТО, а также при обнаружении в воде значительного количества продуктов коррозии (окиси железа и алюминия).

В систему охлаждения заливают раствор:

на 1 л воды 20 г технического трилона.

В течение 4. 5 дней этот раствор ежедневно меняют.

После окончания промывки систему заливают раствором:

2 г трилона на 1 л воды.

ТО смазочной системы

Основные показатели — давление масла и его температура .

Зависят эти показатели от:

— степени изношенности КШМ,

— состояния системы охлаждения,

— режимов работы двигателя,

— качества и сорта применяемого масла.

Качество картерного масла ухудшается в результате попадания в него механических примесей (допустимо наличие не более 2 % примесей)

и срабатывания присадок .

Основными причинами снижения давления масла:

— большой износ сопряжений КШМ,

— разжижение масла топливом,

— износ шестерен масляного насоса,

— заедание редукционного клапана в открытом положении.

Повышенный расход масла :

— износ поршневых колец,

— засорением системы вентиляции.

Основные операции ТО смазочной системы :

— проверка качества и уровня масла в картере,

— замена фильтрующих элементов и промывка фильтров,

— проверка работоспособности центрифуги,

— замена картерного масла и промывка всей системы.

Работу центробежного фильтра проверяют на прогретом двигателе, т.е. после его остановки ротор должен вращаться в течение 2. 3 мин.

При замене масла в двигателях КамАЗ-740-10 и ЗИЛ-645 меняют и фильтрующие элементы, а в двигателе Д-160Б промывают набивки сапуна и, смочив дизельным маслом , промывают фильтр центробежной очистки .

Масло меняют при ТО-2, но периодичность может изменяться в зависимости от условий эксплуатации.

Смена масла производится при нагретом двигателе .

При загрязнение системы смазки, необходимо промыть ее. Для чего в поддон картера заливают промывочные жидкости ), запускают двигатель и при малой частоте вращения коленчатого вала дают ему поработать 4…5 мин, затем промывочную жидкость сливают и заливают свежее масло.

ТО системы питания карбюраторного двигателя

Основные признаки неисправности системы питания :

— двигатель не запускается,

— неустойчиво работает на х/х,

• не развивает полной мощности,
• повышенный расход топлива.

При ТО-1 проверяют:

• герметичность топливного бака, топливопроводов, топливоподкачивающего насоса, карбюратора, игольчатого клапана поплавковой камеры и клапана экономайзера.

— сливают отстой из топливных баков (около 3 л) и корпусов фильтров (1,15 л) через отверстия сливных пробок.

— снимают фильтры очистки топлива и сетку топливного бака,

• разбирают и промывают внутренние поверхности корпусов и сетку чистым бензином или дизельным топливом ,
• заменяют фильтрующие элементы новыми,
• проводят очистку карбюратора от грязи и смолистых образований.
• выполняют регулировочные работы по карбюратору:

— на минимальную частоту вращения в режиме х.х,

— проверку уровня топлив а в поплавковой камере и

герметичность игольчатого клапана ,

Уровень топлива в поплавковой камере

Проверяют его следующим образом.

Через контрольную пробку, при работе двигателя на холостом ходу

Через смотровое окно .

Резиновым шлангом и стеклянной трубкой, замеряют расстояние от плоскости разъема поплавковой камеры карбюратора до уровня топлива в самой трубке.

Измерением расстояния от поплавка до плоскости разъема.

Изменение уровня топлива достигается:

• изменением числа прокладок под корпусом игольчатого клапана,
• подгибанием язычка на рычажке поплавка.

Герметичность поплавка – погрузить на 1 мин в воду температурой 60 – 80 С, не должно быть пузырьков воздуха.

Проверка топливного насоса .

Периодически (5 – 10 тыс. км пробега):

— очистка отстойника и фильтровальной сетки,

— проверка максимального давления и разрежения , создаваемого насосом,

— проверка производительности (через 12 – 20 тыс. км),

— проверка герметичности клапанов .

Проверка на автомобиле (или после снятия).

ТО системы питания дизельных двигателе

Неисправности и отказы вызваны повреждениями приборов и топливопроводов магистралей низкого и высокого давления.

Основные признаки неисправности системы питания :

— затрудненный пуск двигателя,

— его неустойчивая жесткая со стуками работа,

— дымность отработавших газов,

— неизменность частоты вращения коленчатого вала,

ТО системы питания дизельных двигателей включает в себя:

• проверочные и контрольно-регулировочные работы,
• устранение неисправностей по заявкаммашинистов (водителей).