Десять тысяч Сенса

Юрий Игнатов (Проехал на ЗАЗ-Daewoo Sens 10000 км)

Бодро направляясь в автосалон с 29790 гривнями в кармане, я уже знал, что куплю версию с инжектором и аудиосистемой, да и с цветом определился. Осталось только подождать, пока мой автомобильчик пройдет предпродажную подготовку. За это время я оформил все документы и договорился о бесплатной доукомплектации центральным замком и ковриками в салон. И вот настал этот долгожданный момент: Sens – мой!

Первые впечатления

В меру жесткое кресло принимает меня в свои «объятия», удобный руль хорошо ложится в руки. Поворачиваю ключ в замке зажигания, и машинка негромким писком заботливо предупреждает о необходимости пристегнуть ремни безопасности. Проходит несколько мгновений, и под капотом вздрагивает двигатель. Потом все затихает, лишь коробка передач дает о себе знать легким «подвыванием». Машина трогается с места легко, но, как и все малолитражки, требует подгазовки. Педали сцепления и тормоза очень легкие и «грешат» низкой информативностью. КПП нуждается в бережной обкатке, поэтому вначале переключение передач происходит нечетко. Катаясь по городу, легко забываешь о времени – звукоизоляция хорошая, штатная аудиосистема звучит неплохо. В первый день я получил массу положительных эмоций от общения с Sens’ом.

Вредный ЭБУ

Но на следующий день после покупки двигатель стал глохнуть на холостых оборотах, и я отправился в сервис-центр. Там мне объяснили, что это вызвано неправильной работой электронного блока управления (ЭБУ). Его быстро перепрограммировали и на прощание посоветовали дольше прогревать двигатель. В дальнейшем эта проблема не возникала. Обкатывая автомобиль, желательно соблюдать скоростные лимиты, указанные в инструкции по эксплуатации, чтобы потом не было хлопот с двигателем и КПП.

Через 2000 км было проведено «нулевое» ТО (работа – бесплатно). Замена масел в КПП и двигателе на полусинтетические и замена масляного фильтра обошлись в 350 грн.

От двух до семи

За время эксплуатации машинке пришлось «пережить» многое, но в любой ситуации Sens держался молодцом. Достаточно удобный добротный салон легко вмещает четверых взрослых и ребенка. Вполне хватает полезного объема 320-литрового багажника. Даже при том, что передние кресла имеют всего две регулировки, сидеть в них удобно, а вот сзади не хватает подлокотника. Огорчают только дешевый пластик передней панели да не очень удобные внутренние ручки дверей.

Украинский мотор в любую погоду заводится четко, с полуоборота, и даже в жару поддерживает постоянную рабочую температуру. Цепко держась колесами Debica 175/70 R13 за дорогу, автомобиль послушно ехал навстречу приключениям.

Sens набирает 145 км/ч, но потом уже слышно навязчивое «рычание» двигателя. Несмотря на слишком «легкую» педаль тормоза, в экстренном торможении автомобиль ведет себя предсказуемо. Рулевое управление немного «размыто» (4,5 оборота от упора до упора), но это скорее плюс для машины такого класса.

«Подвывание» КПП почти исчезло после 3000 км пробега. После 5000 км передачи стали включаться с заметно большей четкостью. Подвеска «поглощала» практически все неровности, нигде не давая пробоя, лишь на «волнах» асфальта корпус слегка раскачивался. Крены в поворотах умеренны даже на больших скоростях. После 7000 км пробега подвеска стала чуть жестче, чем вначале.

«Круглый» пробег

В основном машина эксплуатировалась на загородных трассах на скорости 120-130 км/ч. Расход топлива с загрузкой 250 кг при этом редко составлял более 7 л/100 км, а по городу не превышал 7,5 л/100 км. Если же за городом развивать не больше 100 км/ч, то расход топлива около 5,5 л/100 км обеспечен.

Через месяц пришла пора ТО 1, которое проводится после десяти тысяч пробега. За 316 гривен заменили масляный, топливный и воздушный фильтры, а также полусинтетическое масло в двигателе.

Для спокойных драйверов

Sens показал себя вполне сбалансированным автомобилем. Его можно порекомендовать водителям с размеренным стилем езды, которым нужно недорогое и легкое в обслуживании средство передвижения. Sens может стать хорошим приобретением для тех, кому не по карману Daewoo Lanos 1.5 (на 6000 грн. дороже).

Юлий Максимчук (Редактор раздела «Подержанные автомобили» журнала Автоцентр. Проехал на ЗАЗ-Daewoo Sens 5000 км)

Мое первое знакомство с ЗАЗ-Daewoo Sens состоялось в мае 2002 года, когда «Автоцентр» брал его на однодневный тест-драйв. Теперь же, проехав за рулем редакционного автомобиля 5 тыс. км, я могу поделиться своими впечатлениями.

«Сердце» берегите

Наибольший интерес в этой машине представляют отечественные агрегаты – двигатель и КПП (все остальное досталось по наследству от корейского «родственника» – седана Daewoo Lanos). За время эксплуатации каких-либо проблем с ними не было, разве что в процессе обкатки растянулся ремень привода генератора. Эту неисправность благополучно устранили во время так называемого «нулевого» ТО, проводимого бесплатно после 2 тыс. км пробега.

Украинского «сердца» с лихвой хватает Sens\’у, чтобы уверенно держаться в городском потоке – вполне динамично трогаться на светофорах и юрко маневрировать. А вот на скорости после 120 км/ч гул двигателя становится очень назойливым. В принципе, рекомендуемой предельной скоростью для этого автомобиля можно считать 130 км/ч. Быстрее ехать уже некомфортно – мотор работает с надрывом.

Замечу, что на забитой машинами загородной трассе 70 л. с. мелитопольского агрегата маловато для более чем тысячекилограммового автомобиля – быстро обогнать попутный транспорт непросто. Включение пониженной передачи в таких ситуациях не помогает – на четвертой скорость набирается долго (не говоря уже о пятой). А ведь согласно руководству по эксплуатации Sens может развивать до 160 км/ч!

Четкости не хватает

Первые две тысячи километров приходилось в буквальном смысле слова вбивать первую и вторую передачи, и хотя потом они стали включаться лучше, четкости еще далеко до нормальной. Низкой информативностью отличается и педаль сцепления, хотя к ней все же удается привыкнуть. Также следует аккуратно обращаться с педалью тормоза – нужно четко дозировать усилие, так как если чуть передавить, колеса сразу блокируются.

Хочется обратить внимание на еще одну особенность этой машины. Во время движения на большой скорости антенна редакционного Sens\’а прогнулась, и теперь ее уже невозможно сложить. Рекомендуем владельцам складывать антенну перед выездом на загородные трассы, где можно набирать скорость свыше 100 км/ч.

Есть замечания к подгонке замка багажника: чтобы закрыть его, необходимо сильно хлопнуть крышкой (при нежном обращении она не хочет закрываться).

Вызывает претензии и алгоритм работы щеток стеклоочистителя – самый интенсивный режим несколько замедлен, и при сильном дожде видимость существенно ухудшается. Кроме того, в сырую погоду лобовое стекло и окна передних дверей очень долго отпотевают, а добиться с помощью системы обдува хорошей видимости через стекла задних дверей вообще не удается. Однако если во время движения немного опустить стекла, то они быстро высохнут.

Зеленый свет дан!

Неоспоримым превосходством Daewoo Sens над конкурентами является его невысокая стоимость. При этом немаловажно, что качество этого автомобиля вполне приличное – у нас в редакции на протяжении трех лет эксплуатировался Daewoo Lanos, и с ним за это время каких-либо серьезных проблем не было. Да и гарантийный период на новую машину довольно продолжителен – 24 месяца или 50 тыс. км пробега. Кстати, в ходе подготовки этого материала мы общались с таксистами, которые работают на Sens`ах. Они рассказали, что машины уже успешно прошли около 90 тыс. Факты, что называется, говорят сами за себя.

Daewoo Sens можно порекомендовать автолюбителям, которые предпочитают спокойный стиль вождения и нечасто выбираются на магистрали.

+ : Невысокая цена, Энергоемкая подвеска, Недорогое техническое обслуживание, Небольшой расход топлива

— : Неинформативное сцепление, Нечеткое включение передач, Плохая система обдува

История «Сенса» началась еще в прошлом веке. Точнее, в 1998 году, когда СП «АвтоЗАЗ-Дэу» приступило к отверточной сборке корейских «ланосов». Автомобиль знатный: в предках – «Опель-Кадет», внешность – от бюро «Италдизайн .
За рулем

Когда появился Sens, его потенциальных покупателей в первую очередь волновал вопрос надежности. И вот наблюдаемый нами экземпляр уже второй год колесит по украинским дорогам. .
Авто Центр

Отзывы про Daewoo Sens

Машина хороша і надійна. Ні разу не підвела. Заводиться в будь-який мороз. Дешеві комплектуючі. Надійна ходова. З мінусів: взимку повільно нагрівається салон. місця малувато. читать отзыв

Своих денег машина стоит. Неприхотливый, в то же время достаточно надежный автомобиль. Проехал на нем 39000 за три года — за все время сломался только датчик спидометра. Еще менял штаны на глушителе, читать отзыв

Обзор Тест-Драйв Daewoo Sens 1.3i 8v 70л.с 2003г

Показать панель управления

• Опубликовано: 12 май 2014 veröffentlicht
• Группа: obzoravtotest
  Золото не дорого: zolotokharkov
  Моя партнёрка: join.air.io/Anton2393
  Шоха валит группа: shohavalit_zhyhulek
  Шоха валит Канал: clip-share.net/user/MultiBaratrum
• Авто/Мото

Комментарии • 51

А вот еще один классный обзор Дэу clip-share.net/video/UUYI2kFl8hQ/видео.html

Насри себе на голову. Дурень.Давайка Васька быстро в школу, учись писать и говорить.

3,14здобол, на месте не стоит, понос и речи и вааще

разница между ланосом и сенсом не только в наклейке ,дружище.

По ходу как ты дёргаешся тебе точно срать хочется

Польятская сборка ахххаа чмо что баба что он! Сборка польская!

для начала читай книги и учись разговаривать правильно уши режет «бычачий базар».

Автору на заметку,тросик открытия багажника находится не в крышке багажника а в кузове.

Позитивный ты мужик, лайк с меня. Уговорил ты меня не покупать эту дичь, а ЗАЗ Forza, как тебе?

обзорщик уровня бог)сразу чувствуется мастерство)))

начало выпуска Daewo 1997г., с 2008г. они только с Украины выходят, а с 2000г выходят Chevrolet, ну погрешности не страшно, но Chance на фоне Lanos’a ракета, за счет различной топливной системой, крутящий 1300

Машины до 2006 года ещё ходят, дальше вообще печаль. Украинская экономичная сборка дает о себе знать))))

этот обзорщик очень далек от автомобилей

«геометрия уходит каждый год на 3 мм», кто куда уходит? через 10 лет машина стаёт на 30мм шире или как? :)))

что бы ты понемал автор видео, ето пикало когда ты включаешь зажигание бензонасос закачует бенз. хотя у меня машина не сенс, но я тебе скажу что если следить за машиной, то любая машина будет в отличном состоянии, и на ней будет приятно ездить

Поляцкая сборка!)))))) Класссс.

Автор, автомобильные обзоры это не твоё. Завязывай с этим делом.

@Вад непомню почему быдло для вас нормальные Украинцы?

+Алекс Алекс Да норм все. Главное Украинец настоящий, адекватный. А не те гоблины майданутые!

ты во ще на нем ездил что ты его тах опускаешь.нормальная тачка.

Паляцкая дибил может польская ?

Клапана не гнет на таврийском движке,так что не . паренёк.

Дыбил! Капотный серун))

на калине тоже кольцо есть на кулисе

Самый прикол это его машина ! А строит

Вася Хрустит у тебя шрус. У меня такая же беда. Я с ним проездил где то 30000 км потом разобрали, посмотрели, маленькая выроботка есть ну и хрен с ним! Собрали и дальше ездим. Так что не сыкай!

Вижу Харьковские номера)

тупой дешевый безпонтновый сельський Вася

Смазать дверные замки и защёлки спинок задних сидений , год не скрипит.А девятка по сравнению с Сенсом вообще не машина , а гемор.

Хреновый обзор. Половина из того что назвал «обзорщик» туфта полная.

Понты смотрятся очень и очень чмошно. Учись грамотно говорить.

Мда.. у бати 2006 года и до сих пор нече не скрипит нече не ломалось все замечательно. Незнаю че с етой сделали

читай книги, а то словарный запас у тебя не ахти.

до -речі, клапана на мелітопольських моторах не гне!

в помойку автара .

Закос под антитестдрайв под Ревазова .
Балалайка.

@Sasha Sisadmin парень пересмотрел Жорика, и начал снимать

Молодец тот Кореец который наебал Поляков и Узбеков, дайву нексия Узбекская, а вообще фирма раньше была Корейская после 2000г обанкротилась.

что ты лепишь! парень, ланосы и сенсы собирали на ЗАЗе с 2005 года. Какой 2008? Бред полнейший.

О_о да ремень это «проблема», каждые 60 000 менять. За колесами тоже надо следить, и за фильтрами и за свечами, и за лампочками. вот беду нашел. Это раз в три года примерно, если ты на ней каждый день ездишь. Вот реальная проблема — это низкий клиренс, не хватает мощи, особенно на трассе с загруженным салоном.