Бортовой журнал Volkswagen Golf 1.4 TSI (2013 г.)
Тест-драйв: Муки выбора авто С-класса!
Добрый день посетители сайта avtomarket.ru.
Довольно часто я прибегаю к помощи/подсказкам про автомобили от Вас. Сегодня я решил поделиться муками выбора автомобиля С-класса. Возможно, мой отзыв будет кому-нибудь полезен. Т.к. нельзя выбрать все авто, которые мне удалось протестировать, то я выбрал 1, который на мой личный взгляд показался наиболее сбалансирован, по многим показателям в данном классе автомобилей. В данном опусе будут высказаны личные выводы/предпочтения и на инстанцию первой категории не претендуют. О некоторых автомобилях выскажусь резко и критично (прошу заранее простить меня, их владельцев (или потенциальных покупателей).
Моему авто скоро будет 5 лет и я решил его обновить. Сейчас владею Citroen C4 2008 г.в. в рестайлинге 120 л.с. АКПП. В данном виде машину, считаю со средне-флегматичным характером и уж точно не ракетой, которая НУ ВСЕХ СО СВЕТОФОРА РВЕТ В КЛОЧЬЯ)))) Но речь не о ней, хотя сравнивать буду и с ней.
Спустя 5 лет, «вдруг» обнаружил удивительные «приятности» в виде цен на них. Да здравствует наша таможенная служба и рады будут наши чиновники, которые нашими стараниями поднимают отечественный автопром. Хвала им, честь да поклон в ноги.
Решив уделить выбору авто целый день, я отправился в салон на Новой Риге. Начал с того, во сколько оценят мой любимую машину и тогда плясать от полученной суммы денег. Предположив, что trade-in штука невыгодная, я прикинул, сколько мне должны будут предложить за машину. Что ж. trade-in ВООБЩЕ не выгодная штука. Обрадованный ценой, я пошел смотреть, что есть в этом классе, так как изначально хотел купить кроссовер (пусть с передним приводом, но повышенным клиренсом.)
Сформировав требования к авто: обязательно автомат, полный набор подушек безопасности (дай Бог никому и никогда ими не воспользоваться), всевозможные электронные помощники в движении. Пожеланием стал 2-х зонный климат (на текущей машине спасает, с супругой, любим разные температурные режимы). Остальные добавления, в виде навигатора и сотни колонок по всему салону, не нужны. ))) Я пошел смотреть все, что есть в С-классе.
За один день на тесте побывали (из того что было на тесте):
Ford Focus 5D 150 л . с . powershift
Chevrolet Cruze 109 л . с . A КПП
Citroen C4 120 л . с . АКПП
Volkswagen Golf 7(2013) 122 л . с . DSG7
Kia CEED 130 л . с . АКПП
Opel Astra J 140 л . с . АКПП
Mazda 3 105 л . с . АКПП
BMW 116 136 л . с . АКПП
Почему-то мимо прошел Honda civic, хотя считаю ее не плохой машиной и мимо прошел S koda Octavia (т.к. гредет смена поколения). но так получилось.
Решив, не взирать на, стоимость авто и принадлежность его к классу (эконом и премиум), разделил мысленно все авто на 2 класса (флегматики и холерики), но обо всем по порядку.
Ford Focus III ( вкратце — добротный и сбалансированный авто со своими + и — )
Салон больше чем кажется с виду, но все же в нем тесновато (это было первое сравнение и в первую очередь сравнивался с текущим авто). Все кнопочки вроде на месте. Панель приборов не то, чтобы совсем фэнтэзи, но смотрится довольно гармонично не смотря на всю футуристичность (или как там его? кинетичность. могу ошибаться). Звук штатной магнитолы (не Сони) в общем-то плохой. такое чувство, что динамики прикрыли ведром. Ладно, я не супер фанат автозвука, так что прокатит. Все приборы читаемы (хотя на опциональной Сони все выглядит интереснее). Но хорошая читаемость только во время стоянки. Багажник все-таки мал, но не теленка же мне в нем возить. В общем для кого-то может стать решающим фактором при выборе.
И так. поехали. 2 литра и 150 л.с. . они едут . хорошо едут. очень хорошо едут. Они отлично справляются со своей задачей: тянут авто, динамичные в потоке, набирают скорость с любого состояния. Отдельное спасибо за коробку. она очень слажено и четко переключает передачки. Все это к плюсам. Теперь о минусах: Чрезмерно легкий руль на скорости, ему бы немного больше тяжести и информативности. Может это и можно как- то настроить, но то, что было, мне не очень понравилось. Приборы: шкала скорости на скорости читается не очень — слишком крупные символы на маленьком циферблате. теряешься в показателях. (скорее всего это дело привычки). прочитать показатели борткомпьютера на скорости слишком проблематично (стояли цветные дисплеи). символы слишком маленькие. Для того чтобы прочитать все это добро, а мне хотелось узнать моментальный расход, приходится довольно сильно отвлекаться от дороги. Педаль тормоза могла бы быть и помягче. Теперь не критичный минус по двигателю: после сильного нажатия на газ, двигатель пытается до последнего снять что-то с текущей передачи и уходит в красную зону с некой заминкой. Почему не критичный, потому, что 2л хватает тяги вытянуть то, что есть. просто, на мой взгляд, это могло бы быть и пошустрее. Так же на ходу не сразу нашел кнопку отключения кондея/климата.
Резюме: Подвеска настроена на игривый лад, хорошо отрабатывает условия российских реалий, резвый двигатель — позволяющий себе некоторые шалости, шумоизоляция не плоха, я бы даже сказал, хороша, коробка — помогает вытягивать потенциал двигателя, немного пустоватый руль на скорости и жесткая педаль тормоза.
Характер холерик — 3 место в зачете холериков.
Chevrolet cruze ( вкратце – ужасный автомобиль с большим количеством минусов.)
Немного отсебятины: За что ЭТО выбирают люди? Причем подавляющее число это молодые люди, которые выходят из своих авто как из истребителей ну или на худой конец минибэнтли. Кроме цены (на бюджетные версии) и вменяемого внешнего дизайна других достоинств не нашел.
Салон-панели салона обшиты тряпкой, которая смотрится как «дешевые женские китайские трусы», которые сняли после недельного использования. В целом вид не столь печален, но эти «трусы», натянутые на панель. места в салоне достаточно, на задних сидениях места хватает. Багажник довольно большой — дачники будут довольны. Приборы читаемы в движении и без.
Нажимаем на газ. реву много, шумоизоляция на нуле, разгон. да отсутствует разгон с этим двигателем (может положение как-то исправляет 1.8? не знаю. на тесте его не было.) Коробка не слажено работает с двигателем. При переключении передачи в красной зоне, при смене передачи двигатель работает без коробки секунды 2. разгон со скорости 60+ так же минимален. В небольшой пробке перешел на 3ю передачу при скорости 20 км/ч. Подвеска очень громко и жестко передает все неровности дороги. Руль не легок, но и не тяжел, плюс минус сбалансирован по тяжести. Педаль тормоза не информативна, немного жестковата.
Резюме: На фоне только что проведенного теста Форда машина выглядит совсем уж отвратной (да простят меня владельцы и возможные покупатели). Единственная радость этого автомобиля, это объем салона и багажника. По другим дисциплинам неудовлетворительно.
Характер флегматик с кучей минусов — последнее место в зачете.
Citroen C4 (вкратце — среднестатистический флегматик)
В салоне все стало более «классическое» по сравнению с авто предыдущего поколения. Простой руль удобной формы. Шкалы приборов стали классической формы. За рулем я устроился довольно быстро (в целом сыграло то, что все знакомо по имеющейся машине). В салоне стало больше места. Багажник довольно вместителен.
На фоне Круза, он кажется ракетой))))). в целом, характер и поведение авто не изменилось от предыдущего поколения. Тот же двигатель, та же коробка. В принципе динамика у авто есть, но двигатель оживает после отметки 3500. До данной цифры чудес ждать не стоит. Тут все предсказуемо и знакомо. Шумка стала лучше. Руль стал легче, но при этом он не потерял свою информативность. Подвеска стала чуть мягче отрабатывать неровности дороги. Пробои никуда не делись. Минусы: коробка, коробка и еще раз коробка. Ох уж этот старый 4х ступенчатый автомат. Как был он с рывками, так и остался. При «кикдауне» в момент переключения со 2й на 1ю удар так и остался.
Резюме: Французы немного поработали над ошибками предыдущего поколения, но в корне ничего не изменили.
Характер флегматик, среднестатистический флегматик.
Volkswagen Golf 7
На рекламном плакате он выглядит более гармоничным, за счет больших колес. В автосалоне все представленные авто стояли на 15 (или 16 дисках) и выглядели не так эффектно. В салоне машины все просто и понятно. Все рычажки там, где они должны быть. Все приборы и надписи читаемы на ходу и без. Места в салоне достаточно, за собой сел нормально (без фанатизма). Багажник мал, как и в фокусе.
Руль приятной формы и правильного хвата. На стоянке можно крутить мизинцем, в движении немного тяжелеет. Двигатель: 122 силы этому авто в самый раз, едет он более чем бодро. На педаль газа реагирует быстро. По ощущениям едет быстрее 2х литрового фокуса. Всегда есть запас тяги. Обзорность в движении хорошая. Приборы и кнопки читаемы и находятся сразу. Коробка работает незаметно, в т.ч. при сильном нажатии на газ. Ускорение происходит всегда быстро и плавно без рывков и сюрпризов с любой скорости. Неожиданный подхват набора скорости после отметки 114км/ч. Как будто открылось второе дыхание. Педаль тормоза информативна и прогнозируема. Шумка на высоте. Ей все-равно, что там под колесами. На скорости 100+ всегда легко общаться с пассажиром. Автомобиль легкий — в плане управления и поведения на дороге.
Резюме: Для полного Фен-Шуя, ему не хватает багажника. ну чуть-чуть бы побольше. В целом этот автомобиль (именно с этим двигателем) является золотой серединой в С классе.
Характер холерик — 2е место в общем зачете.
В салоне много хрома и прочих ярких элементов. Небольшой экранчик в центре панели (на тестовом авто был большой с камерой заднего вида). Места в салоне и багажнике достаточно. Дизайн. ну в целом ничего. Он пытается казаться тем, кем не является.
Ну, нет там 130 сил, хоть расстреляйте. Нет. Тандем коробка двигатель настроены гармонично, передачки переключаются ровно тогда, когда этого ожидаешь. Но динамика скорее 100-110 сильного мотора. Шумка нормальна — не хорошо не плохо. Подвеска нормальна, но не более. Довольно собранная на трассе. Разгон. ну не лучше 120 сильного Ситроена это точно (хотя цифры могут говорить обратное). Эдакий середнячек.
Резюме: Авто подойдет людям, которые не требуют от машины невозможного. Динамика. ну скорее ее там нет, чем есть. Идеальный вариант — Кузов Сарай (универсал) и на дачу со скарбом.
Характер флегматик, 2ое место среди флегматиков.
В салоне Опеля я устроился не сразу, но в целом я нашел для себя баланс. Большая россыпь кнопок на приборной панели поначалу испугала, но на ходу я безошибочно находил все, что мне нужно. Место есть и спереди и сзади. Багажник довольно вместителен. Приборы читаются не плохо.
1.4 турбо вызвал у меня неоднозначную реакцию. Нажав на газ посильнее, получаю увесистый пинок под зад. но дальше. дальше ничего не происходит. нет того самого подхвата. Педаль тормоза так же не однозначна. Нажав на нее слабо, нет информативности и прогнозируемости торможения. Немного поджав, получил приличный клевок носом. Шумка достаточная. Подвеска собранная (не мягкая и не жесткая). Автомат в одном эпизоде разочаровал: утопив педаль газа до упора, я получил. пинок, аналогично, как на С4. Навело на мысли о надежности данного узла.
Резюме: Авто со своими + и -. Молодежный дизайн прописывает свою аудиторию.
Характер: нижняя ступень среди холериков, высшая ступень среди флегматиков (хотя сюда я его не могу отнести полностью)
Раньше бы дизайн внутри оценили как остриё прогресса, сейчас он, увы, сходит на нет. ИМХО. Места достаточно впереди и за собой. Хорош багажник. Приборы читаемы. Посадка хорошая.
Не смотря на старый 105 сильный двигатель, она в прицепе едет. В мазду нужно срочно отправлять представителей из Шевроле. Она честно отрабатывает на своем старом автомате свои 105 сил. Но шумновато в салоне. на моем стареньком ситроене шумка лучше точно. Про шумоизоляцию видимо забыли при конструировании. Плавность хода нормальна.
Резюме: характеристики довольно скудны, да и шумка плоха. но некоторым есть, у кого поучится..(Шевроле АУ).
Характер, уверенный флегматик.
В салоне VW мне много рассказывали, против кого они сделали новый гольф. прямые конкуренты BMW и AUDI (хотя это их же концерн). Я не мог удержаться и не зайти в салон BMW. В салоне все довольно тесно, впереди сидится не плохо, я бы назвал, скорее окутано. За собой я сел, но тесно. Багажник больше чем у VW. Но и там и там, теща со своей дачей довольна не будет))))
Немного экскурсии и обучения пользования селектором КПП, я выезжаю со стоянки на трассу, задавая вопрос: а хватит ли 136 сил тому самому BMW? ответ был таков: мы поговорим об этом после теста. Нажимаем на газ. а точно ли тут стоит скромный 1.6. будьте уверены, он самый. ему оказалось абсолютно все-равно на включенный кондиционер. Динамики этому авто более чем предостаточно. С любой скорости он понимал, что я от нее хочу. Полная уверенность в своем авто. Некое ощущение всевозможности и вседозволенности посетило меня на какое-то время. Тормоза очень информативны. Шумка хорошая (примерно как на VW). . Дальше шли только положительные эмоции от управления авто.
Резюме: многим производителям необходимо поучится вытягивать из авто все, что он имеет. Я всегда относился к бело-голубому пропеллеру холодно, без эмоций. после теста, я начал понимать владельцев BMW.
Характер — тут все понятно. 1е место в зачете.
Все познается в сравнении. Кто-то готов жертвовать чем-то, чтобы получить свое. кому-то не жалко денег, кому не жалко динамики и шумки. Каждому свое. Все протестируемые мной авто начинались с отметки 750+ (даже Шевроле). Про активное нажатие на газ: делалось исключительно с целью понять возможности авто. Сам очень редко использую «педаль в пол».
Еще раз повторюсь. Я описал свои впечатления по опробованным авто в рамках одного дня. Это МОИ личные впечатления и я их никому не навязываю. Рад, что дочитали до конца. Если кому-то я помог с выбором авто, тоже буду счастлив. Прошу прощения за неграмотность и ошибки. Не литератор вроде))
По набору качеств я остановился на. VW 1,4. Сегодня проехался на нем еще раз с загрузкой 3 взрослых и ребенок. все-таки я не ошибся в начальном выборе.
Бортовой журнал Volkswagen Golf 1.2 TSI (2013 г.)
Тест-драйв: Сыграем в Гольф!?
Сыграем в Гольф!
Итак дорогие форумчане про свои машины я уже все, что только мог написал. БМВ наверно мне уже за мою критику машины перестанет скоро продавать, Пежо должно подарить еще парочку 308-х, а все остальные марки должны меня боготворить;) Дело в том, что на выходных мне довелось взять в свое пользование НОВЕНЬКИЙ ГОЛЬФ 7. Я решил написать все о его плюсах и минусах (для меня). Сразу скажу, чтобы ВАГОФАНЫ не судили меня строго.. но мне придется сравнивать эту машину с БМВ и ПЕЖо. и даже с. Туарегом!
Мне дали машинку за 954 тысячи рублей. Это полный фарш — с двигателем 1,2. И это считаю, что дороговато (хотя в машине есть все) для такого движка. Ну да ладно, цена это очень спорный вопрос. Кому то дорого, а кому то один раз в ресторане не сходить.
Зашел забирать авто. Первое впечатление оченть приятное. Выглядит прилично, фары красивые. Наверно сейчас это самая красивая мордочка из всех машин Фольксвагена. Стильная она что-ли или просто современная. Но на мой вкус интереснее и пассата и туарега. только у Джетты мне еще дизайн по вкусу. Открываю дверь. Очень приятно — немного тяжеловатая она. Но это солидно тяжеловатая, мне такие двери открывать приятно, чувствуешь себя защищенным. Такие и в Пежо у меня и в БМВ. В дургих авто С класса обычно они легковеснее.
Сел. Тут первый минус — опять это запах пластика. Ну, когда они уже избавят покупателя от этих ароматов. Ну неприятно просто. запах один в дин как в Туареге. Это не хорошо. Пришлось открывать стекло, чтобы чувствовать себя комфортно. Кресла удобные. Сидишь с глубоко согнутыми ногами. Это ближе уже к ПЕЖО 308. В БМВ сидишь с вытянутыми ногами. Но в принцыпе удобно. Спинки как я понял опционные, с поддержкой боковой. Скажем так — я в них влез. С вытянутыми ногами конечно удобнее гонять — но это не критично, кто как любит.
Следующий минус — это бордачок. Открыть его можно только если рядом не сидит пассажир. Со мной ехала жена — ей пришлось отодвинуть кресло назад, чтобы октрыть бордачок. А что будет если едет задний пассажир. кстати за эти еньги нет электропривода. Пластик хоть и пахнет, но очень приятный на ощуп. Скрипеть по идеи не должен. Кнопки правда дешевенькие (для такого хорошего пластика). Но сам пластик на высоком уровне. Экран приличный — показывает правда какую то ерунду. Но думаю его можно настроить. Подстаканники сделаны неудачно. Стоят как то близко и будут мешаться при переключении кнопок и рукоятки робота. Кстати кнопки по мне висят на панели низковато. Для высокого человека может быть не удобно. У меня 185 см и это уже на грани. Подлокотник маленький и не удобный. Ход его минмален. Места в нем тоже маловато. В БМВ намного удобнее и больше. Ну короче как в ПЕЖо 308 — неудачно сделано.
Смотрим назад. Места для задних пассажиров много — как в ПЕЖО. В БМВ места меньше. Задний диван удобный и добротный. Тут я ставлю твердую пятерку. Смотрим на багажник. Он просто минимален. Такой мелкий как у инфинити FX35. Намного меньше чем в ПЕЖО и БМВ. Для семьи его будет мало. Очень маленький, даже сравнить не с чем. Ну две сумки влезут и все. На шашлыки с ним не поедешь. Хотя опять же — многим большой багажник и не нужен.
Ладно — завели ключем! в БМв кнопка старт/стоп, в ПЕЖо тоже ключ. Тронулись и поехали. Хотя двигло 1,2 — ехать можно. Конечно это не БМв. Мягко говоря не БМВ. Очень мягко говоря не БМВ. Динамика со старта примерно как у Пыжа — может даже чуть резвее с места. А вот уже после 80 набирает с трудом.
Как будет ехать такой авто сподной загрузкой в гору не знаю. Но есть опасения. Знаю, что Кобра меня сейчас будет критиковать — но мне показался такой двигатель слишком «спокойным». Крутит его на высоких обротах не хочется, а на низах ехать как-то необычно. Ну нет в нем той силы. Как будет он зимой греть салон не знаю. НО! Климат почти не влияет на его мощь. разницы с включенным и выключенным климатом не заметил. Кстати DSG раотал очень ровно и безпроблемно. Ехал в обычном режиме. Чуть постоял в пробке — все ровно! Как будет дальше не знаю. надо дольше эксплуатировать.
Про управлдение пока ничего не понял. Ибо он не распологает к гонкам. Но вроде руль отзывчивый. Скажем так управление позволяет засунуть в него двигатель больше чем 1,2!
ИТОГ: Машина меня приятно удивила. Я уже и не ждал от Гольфа прорыва. Но скажем так — я был приятно им удивлен. Мне он показался лучше чем прошлый Гольф. намного лучше.
Если его сравнивать с ПЕЖО — то как семейнгый авто Гольф хуже. Но как молодежный интереснее. Если сравнивать с БМВ — то. это лучше не сравнивать. Ну, если только диван задний лучше в Фольксвагене. Все остальное мне показалось хуже. Но это и классы разные. Короче я считаю, что у них получился удачный молодежный автомобильчик. Если взять двигатель помощьнее и опций поменьше (там много лишнего) то будет хорошим вариантом.
