Устройство двигателя урал с камазом

Двигатели автомобилей КамАЗ-5320, КамАЗ-4310 и Урал-4320 в основном идентичны по конструкции и представляют собой однотипный восьмицилиндровый V-образный четырехтактный дизель модели 740 с жидкостным охлаждением.

Некоторые конструктивные изменения по размещению агрегатов и узлов систем двигателя, установленного на автомобиле Урал-4320, вызваны компоновочными соображениями.

Устройство двигателя автомобилей КамАЗ-5320 и КамАЗ-4310 представлено на рис. 2.1, 2.2; устройство двигателя автомобиля Урал-4320 — на рис. 2.3.

Рекламные предложения на основе ваших интересов:

Блок цилиндров двигателя отлит из чугуна как одно целое с верхней частью картера и снизу закрыт штампованным масляным поддоном. В расточках полублоков установлены гильзы цилиндров «мокрого» типа. Сверху гильзы закрыты отдельными на каждый цилиндр головками. Механизм газораспределения верхнеклапанный. В средней части развала блока между рядами цилиндров установлен распределительный вал, в нижней части блока — коленчатый вал.

В двигателе автомобилей КамАЭ-5320 и КамАЗ-4310 (см. рис. 2.1, 2.2) в передней части блока цилиндров соосно с коленчатым валом установлена гидромуфта привода вентилятора. С правой стороны блока крепятся фильтр центробежной очистки масла, два масляных фильтра тонкой очистки, маслозаливная горловина и щуп для контроля уровня масла в поддоне. С левой стороны нижней части блока установлен электростартер.

С наружной стороны боковых поверхностей головок цилиндров крепятся выпускные трубопроводы, с внутренней стороны — впускные трубопроводы и водоотводящие трубы. Сверху к впускным трубам крепятся два фильтра тонкой очистки топлива. На передних концах водоотводящих труб установлены термостаты системы охлаждения двигателя.

В развале блока цилиндров размещены топливный насос высокого давления, компрессор и насос гидроусилителя руля.

Основные конструктивные отличия двигателя автомобиля Урал-4320 вызваны размещением вентилятора с гидромуфтой и воздушного фильтра. Вентилятор с гидромуфтой размещен в верхней части двигателя, фильтр — в подкапотном пространстве на соединительном патрубке впускных трубопроводов. В связи с этим появились изменения в конструкции привода гидромуфты, корпуса и заборного трубопровода воздушного фильтра. Привод гидромуфты обеспечивается ременной передачей от шкива коленчатого вала.

Рис. 2.1. Устройство двигателя модели 740 автомобилей КамАЭ-5320 и КамАЗ-4310 (продольный разрез):
1 — маховик; 2 — масляный поддон картера; 3 — выпускной коллектор: 4 — блок цилиндров; 5— гильза цилиндра; 6 — поршень; 7 — коленчатый вал; 8 — поршневой палец; 9— шатун; 10 — крышка первой опоры коленчатого вала; 11 — масляный насос; 12 — передний вынос-Ной противовес коленчатого вала; 13 — валик привода гидромуфты; 14 — шкив привода генератора; 15 — гидромуфта; 16 — ремни привода генератора и водяного насоса; 17 — распределительный вал; 18 — толкатель; 19 — включатель гидромуфты: 20 — штанга толкателя; 21 — фильтр центробежной очистки масла; 2’2 — впускной клапан; 23 — генератор: 24 — коромысло клапана; 23 — правый впускной коллектор; 26 — топливный нэсос высокого давления; 27 — ручной топливоподкачивающий иасос; 28 — свеча электрофакелького подогрегате-ля; 29 — компрессор: 30 — крышка головки цилиндра; 31 — головка цилиндра; 32 — соединительный патрубок впускных коллекторов; 33— насос гидроусилителя руля; 34 — шестерня привода топливного насоса высокого давления; 35 — Шестерня распределительного вала; 36 — блок промежуточных Шестерен; 37 — ведущая шестерня коленчатого вала

Рис. 2.2. Устройство двигателя модели 740 автомобилей КамАЭ-5320 и КамАЗ-4310 (поперечный разрез):
1 — масляный насос; 2 — фильтр полнопоточный очистки масла; 3 — противовес коленчато» го вала; 4 — шатун; 5 — распределительный вал; 6 — поршневой палец; 7 —поршень; « — форсунка; 9 — фильтр тонкой очистки топлива; 10— компрессор; И — бачок гидроуснлн» теля руля; 12 — ручной топливоподкачнвающий насос

Изменена также конструкция поддона картера двигателя, размещение и крепление маслоприемника насоса.

Конструктивные отличия по системам двигателя изложены ниже.

Рис. 2.3. Устройство двигателя модели 740 автомобиля Урал-4320 (продольный разрез):
1 — маслоприемник; 2 —масляный насос; 3 — шкив коленчатого вала; 4 — гидромуфта; 5 — шкив привода гидромуфты с вентилятором; 6 — воздухоочиститель

Основные конструктивные данные и параметры дизеля модели 740 приведены в технической характеристике, закономерности изменения основных показателей двигателя в функции от частоты вращения коленчатого вала — на скоростной характеристике.

Высокая литровая мощность и низкий удельный расход топлива достигнуты форсированием двигателя по частоте вращения, применением совершенного смесеобразования, высокой степени сжатия и использованием тороидальной камеры сгорания.

Трудоемкость технического обслуживания двигателя в процессе эксплуатации значительно снижена благодаря применению закры той системы охлаждения с всесезонной специальной охлаждающей жидкостью, высококачественных моторных масел, эффективных двухступенчатого воздухоочистителя сухого типа, топливных и масляных фильтров.

Высокие пусковые качества двигателя при низких температурах обеспечены в результате применения аккумуляторных батарей повышенной емкости, мощного стартера, маловязкого моторного масла и предпускового подогрева двигателя.

Применение автоматической гидромуфты привода вентилятора и двух термостатов в системе охлаждения, эффективная очистка масла, топлива и воздуха обеспечивают высокую износостойкость деталей и узлов двигателя.

Двигатель состоит из кривошипно-шатунного механизма и механизма газораспределения, систем смазки, охлаждения, подогрева, питания топливом, воздухом и выпуска отработавших газов.

Устройство двигателя урал с камазом

Устройство кривошипно-шатунного механизма двигателя автомобилей КаМАЗ-5320 и Урал-4320

Кривошипно-шатунный механизм является основным механизма поршневого двигателя. Он служит для восприятия давления газов в такте рабочего хода и преобразования возвратно-поступательного движения поршней во вращательное движение коленчатого вала. Он состоит из блок-картера, гильз и головок цилиндров, поршней с кольцами и поршневыми пальцами, шатунов, коленчатого вала, коренных и шатунных подшипников и маховика.

Блок-картер (рис. 2.5) представляет собой жесткую моноблочную V-образную конструкцию, отлитую из легированного серого чугуна как одно целое с блоками цилиндров и верхней частью картера. Высокая жесткость блока обеспечивается разделением карточного пространства на отдельные отсеки поперечными перегородками с силовым оребрением и низким расположением плоскости разъема верхней половины картера с масляным поддоном (значительно ниже оси коленчатого вала).

В верхней части блока под углом 90° расположены два ряда цилиндровых гнезд под вставные «мокрые» гильзы с привалочными поверхностями под головки цилиндров. Левый ряд цилиндров смещен относительно правого вперед на 29,5 мм, что вызвано установкой двух нижних головок шатунов на общую шатунную шейку коленчатого вала.

По всей высоте цилиндров сделаны протоки для охлаждающей жидкости, благодаря чему обеспечивается интенсивный отвод тепла от гильз цилиндров, что обеспечивает охлаждение поршней и поршневых колец и снижает температуру масла. Водяные рубашки блока и головок цилиндров между собой сообщаются посредством специальных отверстий в привалочных плоскостях, уплотняемых резиновыми кольцами.

В картерной части блока имеется система каналов для подвода масла из центрального канала к подшипникам коленчатого и распределительного валов, деталям привода механизма газораспределения, фильтру очистки масла, центробежному фильтру н компрессору.

Гнезда в блоке под коренные вкладыши растачиваются при установленных крышках коренных опор, поэтому последние невзаимозаменяемые и устанавливаются в строго фиксированном положении, Крышки коренных опор к картерной части блока крепятся поперечными болтами-стяжками.

К переднему торцу блока прикреплена крышка, к заднему — картер маховика, снизу блок закрыт поддоном, который одновременно служит емкостью для системы смазки двигателя.

Рис. 2.5. Блок-картер в сборе:
1 — блок-картер

2 — гильза цилиндра; 3 — резиновое уплотнительное кольцо гильзы; 4 — крышка заднего коренного подшипника коленчатого вала; 5 — крышка переднего коренного подшипника коленчатого вала; 6 — прокладка передней крышки блока; 7 — передняя крышка блока; 8— резиновая манжета; рым-болт

Устройство двигателя урал с камазом

Глава 2. Двигатели автомобилей КаМАЗ-5320 и Урал-4320

Общее устройство я техническая характеристика двигателя автомобилей КаМАЗ-5320 и Урал-4320

На автомобилях КамАЗ-5320 и Урал-4320 устанавливают восьмицилиндровые, V-образные, четырехтактные дизели модели 740 с жидкостным охлаждением.

Устройство двигателя автомобиля КамАЗ-5320 представлен на рис. 2.1, 2.2.

Блок-картер двигателя отлит из чугуна и снизу закрыт

штампованным поддоном. В расточках блоков установлены гильзы цилиндров «мокрого» типа. Сверху гильзы закрыты индивидуальными головками. Механизм газораспределения верхнеклапанный. В ним ней части развала блока установлен распределительный вал. По ним в коренных опорах — коленчатый вал.

В передней части блока соосно с коленчатым валом установлена гидромуфта привода вентилятора. С правой стороны блоки крепятся центробежный фильтр очистки масла, масляный фильтр маслозаливная горловина и щуп для контроля уровня масла в по. доне. С левой стороны нижней части блока установлен электростартер.

С наружной стороны боковых поверхностей головок цилиндром крепятся выпускные трубопроводы, с внутренней стороны — впускные трубопроводы и водоотводящие трубы. Сверху к впускной трубопроводам крепится фильтр тонкой очистки топлива. На передних концах водоотводящих труб установлены термостаты систем охлаждения двигателя.

В развале блок-картера размещены топливный насос высокой давления, компрессор и насос гидроусилителя рулевого управления

Указанные конструктивные решения, а также применение автоматической гидромуфты в приводе вентилятора и двух термостата! в системе охлаждения, эффективная очистка масла, топлива и вой духа обеспечивают высокую долговечность деталей и узлов двигателя.

Конструкции механизмов и систем двигателей автомобиле КамАЭ-5320 и Урал-4320 в основном аналогичны. Некоторые конструктивные изменения по размещению агрегатов и узлов систем двигателя, установленного на автомобиле Урал-4320, вызваны компоновочными соображениями. К числу их относятся размещен вентилятора с гидромуфтой и воздушного фильтра.

Рис 2.1. Устройство двигателя модели 740 автомобиля КамАЗ 5320 (продольный разрез):

Рис 2.2. Устройство двигателя модели 740 автомобиля КамАЗ-5320 (поперечный разрез):
1— масляный насос: 2 — фильтр тонкой очистки масла; В — противовес коленчатого )до 4 — шатун; 5 — ре определительный вал; 6 — поршневой палец; 7 — поршень; 8 — форсунка; 9- фильтр тонкой очистки топлива; 10- компрессор; 11 — бачок гидроусилитель руля; 12 — ручной топливоподкачивающий насос

Двигатель

На автомобиле Урал 4320 установлен двигатель Ярославского Моторного Завода (ЯМЗ). Описание устройства двигателя, а также указания по эксплуатации и техническому обслуживанию приведены в прилагаемой к автомобилю инструкции по эксплуатации двигателя Ярославского Моторного Завода.

Система питания

Привод управления подачей топлива и ручного останова двигателя — механический, состоит из педали, тяг, рычагов и ручек управления.
Постоянная частота вращения коленчатого вала двигателя устанавливается вытягиванием ручки 7 (рис. 25), которая тягой 2 соединена с рычагом 3 управления подачей топлива.
При регулировке ручного привода подачи топлива тягу 6 необходимо переместить до упора ручки 7 в панель и обеспечить зазор «а» между рычагом 5 ручного привода и зажимом 4 жилы троса в пределах 2-3 мм.
Монтажный размер «L» тяги 2 равен 144-146 мм для автомобилей Урал 4320 с двигателем ЯМЗ-236М2 и 264-266 мм для автомобилей Урал 4320 с двигателем ЯМЗ- 238М2. Зазор «Ь» между педалью 8 и регулировочным болтом 10 при работе двигателя на максимальной частоте вращения без нагрузки должен быть 2-3 мм.
При правильно отрегулированном приводе педаль 8 должна свободно перемещаться, обеспечивая поворот рычага управления регулятором топливного насоса высокого давления от упора в болт ограничения минимальной частоты вращения холостого хода до упора в болт ограничения максимальных оборотов холостого хода.
Для останова работающего двигателя необходимо ручку 4 (рис. 26) вытянуть на себя до упора. При регулировке привода останова необходимо ручку переместить до упора в панель и обеспечить зазор «а» между рычагом 7 останова и зажимом 6 троса в пределах 2-3 мм.

Рис. 25. Привод управления подачей топлива: 1 — рычаг вала управления подачей топлива; 2 — тяга; 3 — рычаг управления подачей топлива; 4 — зажим жилы троса; 5 — рычаг ручного привода; 6 — тяга ручного управления; 7 — ручка тяги; 8 — педаль; 9 — уплотнитель; 10 — болт регулировочный; I — положение педали при работе двигателя на минимальных оборотах холостого хода; II — положение педали при работе двигателя на максимальных оборотах при максимальной мощности; а, b — зазоры; L — монтажный размер.

Рис. 26. Привод ручного останова двигателя: 1 — пневмоцилиндр; 2 — рычаг пневмоцилиндра; 3 — пружина возвратная рычага останова; 4 — ручка тяги; 5 — тяга останова; 6 — зажим троса; 7 — рычаг останова; а — зазор

Система питания двигателя воздухом состоит из воздушного фильтра, подводящих трубопроводов, соединительных шлангов и деталей крепления.
Воздушный фильтр расположен на правом крыле автомобиля, а подводящие трубопроводы расположены в кабине.
Подача воздуха в воздушный фильтр осуществляется через воздухозаборную трубу. Поступивший в фильтр воздух, проходя через пылеотбойник, приобретает вращательное движение в кольцевом зазоре между корпусом и фильтрующим элементом, за счет действия центробежных сил частицы пыли отбрасываются к стенке корпуса и собираются в бункере через щель в перегородке. Затем предварительно очищенный воздух проходит через фильтрующий элемент, где происходит его окончательная очистка.
В целях повышения эффективности очистки воздуха, поступающего в двигатель, и увеличения ресурса фильтрующего элемента предусмотрена установка в воздухоочиститель предочистителя.
Необходимость обслуживания воздушного фильтра определяется показанием индикатора засоренности, расположенным в кабине. При обслуживании удаляется пыль из бункера первой ступени, очищается предочиститель и фильтроэлемент.
В процессе эксплуатации автомобиля периодически снимайте и осматривайте фильтрующий элемент воздухоочистителя. Налет пыли на внутренней стороне элемента указывает на негерметичность элемента или уплотнительных прокладок, в этом случае его замените.
Для обслуживания первой ступени очистки отсоедините воздухопроводы, снимите крышку, отверните стержень крепления, выньте картонный фильтрующий элемент, снимите воздушный фильтр. Корпус промойте в дизельном топливе или горячей воде, продуйте сжатым воздухом и просушите. При сборке воздушного фильтра уплотнительные прокладки, имеющие надрывы, замените. Качество уплотнения контролируйте по сплошному отпечатку на прокладке.
При отсутствии индикатора засоренности обслуживание картонного фильтрующего элемента производите, когда разрежение во впускном коллекторе достигнет 7,0 кПа (700 мм. вод. ст.) при частоте вращения коленчатого вала двигателя 2000-2100 мин. Для измерения разрежения во впускном коллекторе используйте вакуумметр, установив его с помощью переходника. Переходник должен иметь внутреннюю резьбу М 20×1,5 для вворачивания вакуумметра и наружную резьбу К 1/8″ для вворачивания переходника в алюминиевый насадок.
Для обслуживания элемента снимите крышку, отверните стержень и выньте элемент с предочистителем из корпуса фильтра. С фильтрующего элемента снимите предочиститель и очистите его от пыли встряхиванием. Обнаружив на картоне элемента пыль без копоти или сажи (элемент серый), продуйте его сухим сжатым воздухом до полного удаления пыли.
Во избежание прорыва картона давление сжатого воздуха должно быть не более 200-300 кПа (2-3 кгс/см²). Струю воздуха направляйте под углом к поверхности, силу струи регулируйте изменением расстояния шланга от элемента.
При наличии на картоне сажи, масла, топлива или малоэффективности обдува сжатым воздухом, промойте элемент в теплой воде (40-50 °С) с растворенным в ней моющим веществом. Погрузите элемент на полчаса в этот раствор, а затем интенсивно вращайте или окунайте его в течение 10-15 мин. После промывки в растворе прополощите элемент в чистой теплой воде и просушите. Не сушите над открытым пламенем и воздухом с температурой выше 70 °С.
После каждого обслуживания элемента или при установке нового проверьте его состояние визуально, подсвечивая изнутри лампой.

При механических повреждениях, разрывах гофр картона, отслаивания картона, элемент замените.
Ориентировочный срок службы картонного фильтрующего элемента составляет 30000 км. Излишне частая очистка фильтрующего элемента сокращает срок его службы, так как общее количество обслуживания элемента ограничено (5-7 раз, в том числе промывкой не более трех раз) из-за возможного разрушения картона.
Предочиститель очищайте встряхиванием или продувкой.

Система предпускового подогрева двигателя

Система предпускового подогрева двигателя предназначена для разогрева двигателя при отрицательных температурах окружающего воздуха.

Техническая характеристика предпускового подогревателя:

• Модель – ПЖДЗОГ
• Теплопроизводительность, кВт (ккал/ч) — 30 (26000)
• Топливо — Применяемое для двигателя
• Расход топлива, кг/ч — 4,5

В систему подогрева двигателя входят:

• котел 12 (рис. 27), расположенный на первой поперечине рамы автомобиля;
• насосный агрегат 17 (электродвигатель, вентилятор, жидкостный pi топливный насосы), расположенный на правом лонжероне рамы автомобиля;
• топливный бачок 4 с краном 5.
• источник высокого напряжения;
• свеча зажигания 7;
• пульт управления подогревателем, состоящий из выключателей: электроподогрева топлива, свечи, насосного агрегата и электромагнитного клапана. Пульт расположен на левой боковине радиатора системы охлаждения;
• трубопроводы;
• патрубок газонаправляющий 9;
• кожух масляного картера 8 (может не устанавливаться на некоторых модификациях автомобилей).

Рис. 27. Система предпускового подогрева двигателя: 1 — горловина заливная; 2 — пробка заливной горловины; 3 — трубка топливная от бачка подогревателя к насосному агрегату; 4 — бачок топливный; 5 — кран проходной; 6 — трубка, подводящая от водяного насоса; 7 — свеча искровая; 8 — кожух масляного картера; 9 — натрубок газонаправляющий; 10 — электронагреватель топлива; 11 — клапан электромагнитный; 12 — котел подогревателя; 13, 15 — краны сливные; 14 — шланг воздухопровода электровентилятора; 16 — трубка топливная от насосного агрегата к котлу; 17 — агрегат насосный.

Съемная горелка крепится к котлу болтами. На горелке установлены свеча 7, электромагнитный клапан 11 в сборе с форсункой и электронагреватель 10 топлива.
Электромагнитный клапан включает или выключает подачу топлива к горелке.
Форсунка, установленная в корпусе электромагнитного клапана, обеспечивает необходимое для сгорания распыливание топлива.
Электронагреватель нагревает порцию топлива перед пуском подогревателя.
Система электроискрового розжига обеспечивает воспламенение смеси топлива с воздухом в период пуска.
Топливный бачок содержит необходимый для работы подогревателя запас топлива. Он соединен топливопроводами с системой питания двигателя и при работе двигателя всегда заполнен топливом. При необходимости может быть заполнен с помощью ручного топливоподкачивающего насоса двигателя.
Подогреватель работает следующим образом. Топливный насос забирает топливо из бачка подогревателя и под давлением при открытом электромагнитном клапане впрыскивает его через форсунку в горелку, где распыленное топливо смешивается с воздухом, воспламеняется и сгорает, нагревая в котле жидкость. Под действием насоса жидкость, циркулирует по трубопроводам, по блоку в направлении, показанном стрелками на рис. 27.
Продукты сгорания топлива через газонаправляющий патрубок котла направляются под масляный картер двигателя и подогревают в нем масло. Топливо фильтруется, проходя через фильтры в электромагнитном клапане и форсунке.

Обслуживание предпускового подогревателя
Помните, что нарушение правил эксплуатации, а также работа с неисправным подогревателем могут послужить причинами пожара. Следите, чтобы не было подтекания охлаждающей жидкости и топлива в соединениях трубопроводов, шлангов и кранов, следите за состоянием затяжки стяжных хомутов на патрубках котла подогревателя и трубопроводов.
Не заливайте воду в перегретый (из-за отсутствия жидкости) котел подогревателя во избежание его повреждения; перед заливкой воды котел подогревателя охладите.
Следите за правильностью регулирования топливного насоса подогревателя.
При подготовке автомобиля к зимней эксплуатации:

• выверните из дренажного отверстия топливного насоса транспортную пробку. При переходе на летнюю эксплуатацию пробку установите на место;
• откройте кран топливного бачка подогревателя и оставьте его открытым на весь период зимней эксплуатации. При переходе на летнюю эксплуатацию топливный кран закройте;
• проверьте крепление котла и насосного агрегата, очистите все приборы от грязи. Проверьте состояние проводов и крепление пульта управления подогревателем. Очистите газоход котла и камеру сгорания, для чего продуйте сжатым воздухом котел, камеру сгорания и газоход, отсоединив шланг подачи воздуха. Прочистите дренажную трубку горелки котла подогревателя с целью исключения скопления топлива;
• очистите от нагара электрод и изолятор искровой свечи. Разберите и промойте в керосине или ацетоне форсунку и ее топливный фильтр, а также топливный фильтр электромагнитного клапана;
• проверьте правильность регулировки топливного насоса подогревателя. Оптимальная подача топлива в камеру сгорания в эксплуатации определяется по устойчивой работе подогревателя без выброса пламени из котла.

Расход топлива регулируйте редукционным клапаном топливного насоса (рис. 23). Для изменения количества топлива, поступающего через форсунку в подогреватель, отверните на топливном насосе колпачковую гайку 7, расконтрите регулировочный винт 6 и для увеличения количества топлива поворачивайте его вправо, для уменьшения подачи топлива — влево.
Работа подогревателя с открытым пламенем на выпуске недопустима. По окончании регулировки регулировочный винт законтрите контргайкой 5 и наверните колпачковую гайку 7.

Рис. 28. Клапан редукционный топливного насоса:
1 — болт топливопровода; 2 — уголышк поворотный; 3, 8, 9, 13 — кольца уплотнительные; 4 — штуцер; 5, 7 — гайки; 6 — винт регулировочный; 10 — пружина; 11 — шарик; 12 — корпус топливного насоса; 14 — проставка; 15 — крышка топливного насоса.

Система выпуска газов
Система выпуска газов предназначена для отвода отработавших газов и снижения шума выпуска. Монтажные и эксплуатационные смещения приемных труб относительно глушителя воспринимаются компенсаторами 3 (рис. 29). Надежная работа компенсаторов обеспечивается расположением их осей в одной плоскости. Достигается это поворотом глушителя 4.

Рис. 29. Система выпуска газов: 1 — трубы приемные; 2 — тормоз вспомогательный; 3 — компенсаторы; 4 — глушитель; 5 — труба выхлопная.

Подвеска силового агрегата
Силовой агрегат установлен на четырех эластичных опорах: передней, задней и двух средних — левой и правой.
Передняя и средние опоры — несущие. Задняя опора — поддерживающая, устанавливается в ненагруженном положении с помощью регулировочных пластин 9 (рис. 30). Передней и задней опорами силовой агрегат устанавливается на балках 3 и 11, средними — на кронштейнах, закрепленных на раме автомобиля.
Опорами силового агрегата служат кронштейны 2, 7, 12. Кронштейн передней опоры 12 крепится к передней крышке блока двигателя, кронштейны 2 средних опор — к картеру маховика, а кронштейн 7 задней опоры — к заднему торцу коробки передач.
Подушки средних опор 1 левой и правой — взаимозаменяемы между собой.
Подушки 4 и амортизаторы 5 передней и задней опор также взаимозаменяемы.
Для установки задней опоры в ненагруженном положении необходимо выдержать зазор 0-1 мм между подушкой 4 и кронштейном задней опоры 7.
Для этого провести регулировку в следующей последовательности:
1. Отверните гайки 8 и выньте болты 10.
2. Снимите регулировочные прокладки 9.
3. Замерьте зазор между кронштейном 7 и подушкой 4.
Зазор более 1 мм должен быть устранен установкой регулировочных прокладок 9.
4. Установите болты 10 и затяните гайки 8.

Рис. 30. Подвеска силового агрегата: 1 — подушка средней опоры; 2 — кронштейн средних опор; 3 — балка передней опоры; 4 — подушка передней и задней опор; 5 — амортизатор передней и задней опор; 6 — скоба передней и задней опор; 7 — кронштейн задней опоры; 8 — гайка; 9 — пластины регулировочные; 10 — болт; 11 — балка задней опоры; 12 — кронштейн передней опоры; I — передняя опора; II — средние опоры; III — задняя опора.